Cesta kupředu

Cesta kupředu

Indonéský státní provozovatel železniční sítě PT Kereta Api Indonesia (Persero) přepraví každoročně více než 300 milionů cestujících a až 30 milionů tun nákladu. V současné době v Indonésii probíhají práce na značném rozšíření sítě. Společnost PT KAI proto usiluje o zvýšení standardů kvality a profesionality.

Text Daniel Dasey
Foto PT Kereta Api Indonesia

Železnice Kuželíková ložiska

Fakta

PT Kereta Api Indonesia
PT Kereta Api Indonesia (Persero) sídlí v Bandungu na Jávě a je státním provozovatelem indonéské železniční sítě. V současné době společnost působí na dvou největších ostrovech Indonésie: Jávě (124 milionů obyvatel) a Sumatře (47 milionů obyvatel). Právě probíhá významné rozšiřování sítě.
www.kereta-api.co.id

 

Ložiskové jednotky SKF typu TBU
TBU od společnosti SKF jsou předmazané kuželíkové ložiskové jednotky s těsněním. Dodávají se jako kompletně sestavené jednotky připravené ke snadné a rychlé montáži. Ložiska mají optimalizovaný mikrogeometrický tvar oběžných drah, optimalizovaný kontakt mezi čelem kuželíku a přírubou vnitřního kroužku, logaritmický profil kuželíku, který efektivně snižuje hranové napětí, a bezpečné a spolehlivé polymerové klece. Mezi přínosy pro zákazníka patří vysoká bezpečnost a spolehlivost, nízká spotřeba energie, snadná montáž a nízké náklady na údržbu. Technické vlastnosti zahrnují delší provozní životnost těsnění, prodlouženou provozní životnost plastického maziva, nižší provozní teplotu, nižší spotřebu energie a zvýšenou ohleduplnost k životnímu prostředí. To vše napomáhá k hospodárnějšímu provozu.

Indonésie sestává z 17 000 ostrovů, které patří mezi nejkrásnější na světě. Pokrývají je skalnatá sopečná pohoří a tropické deštné pralesy. Ale právě bujná příroda, která každý rok láká do země miliony turistů, představuje jednu z výzev, jimž musí státní provozovatel železnice v Indonésii PT Kereta Api Indonesia (Persero) čelit.

Železniční síť, která obsluhuje hlavní ostrovy Jávu a Sumatru, často vede přes měkkou sopečnou půdu, která je hlavně při každoročních monzunových deštích náchylná k erozím.

Většina železniční infrastruktury je neustále v provozu, a proto je nutné předcházet odstávkám provozu a zpožděním. To ale vyžaduje pečlivé plánování a nepřetržitou pozornost.

„Klima je v Indonésii velmi komplikované, obzvlášť v období monzunových dešťů,“ vysvětluje Pak Solihin, výkonný vicepresident pro logistiku PT KAI. „Hlavně na ostrově Jáva, který je zemědělsky orientovaný, je velmi měkká půda. Díky svým zkušenostem už ale známe místa, kde si musíme dát obzvlášť velký pozor, a většině nepříjemných událostí se snažíme zabránit.“

Probíhající údržba na železniční trati v Indonésii

Probíhající údržba na železniční trati v Indonésii

Edi Sukmoro, výkonný ředitel PT KAI, říká, že navzdory všem nesnázím i nedostačující infrastruktuře společnost v roce 2015 přepravila na 326 milionů cestujících a 30 milionů tun nákladu na 5 000 kilometrech kolejí.

V období 2014–2019 vzrostou plánované investice o téměř 300 procent. Dosáhnou tak třikrát vyšší úrovně než v letech 2010–2014.
Edi Sukimoto, výkonný ředitel PT KAI

Edi Sukmoro vysvětluje, že kvůli rychlému růstu ekonomiky i populace v Indonésii, která v současnosti přesahuje 250 milionů obyvatel, země nyní pracuje na rozšíření železniční sítě v obrovském rozsahu. Do roku 2018 chce Indonésie vystavět nové nebo rozšířit původní železniční tratě na druhém a čtvrtém nejlidnatějším ostrově, Sumatře a Sulawesi. Země také nedávno dala svolení k výstavbě vysokorychlostního spojení mezi městy Jakarta a Bandung na ostrově Jáva, kterou provede čínské a indonéské konsorcium. Kromě toho se plánuje železniční spojení mezi jakartským letištěm Soekarno-Hatta International Airport a centrem Jakarty.

„V období 2014–2019 vzrostou plánované investice o téměř 300 procent, a dosáhnou tak třikrát vyšší úrovně než v letech 2010–2014,“ vysvětluje Sukmoro. „Celkový objem investic dosáhne asi 22,2 bilionu indonéských rupií (1,49 miliardy eur).“

 

Edi Sukmoro, výkonný ředitel PT KAI

Edi Sukmoro, výkonný ředitel PT KAI

Společně s rozšiřováním sítě pracuje PT KAI také na zlepšování úrovně kvality a profesionality napříč celou organizací. Součástí tohoto procesu je zvyšování standardu vozového parku v provozu a zlepšení kvality jednotlivých dílů i provádění údržby. Vozový park v současné době čítá na 516 lokomotiv, 1 722 osobních vagónů, 8 171 nákladních vagónů a 973 městských vlaků. V dohledné době dojde k nákupu významného množství dalších jednotek, které naleznou své využití na rozšířené síti.

Pak Solihin vysvětluje, že SKF dodává kuželíkové ložiskové jednotky (TBU) pro použití do osobních i nákladních vagónů vozového parku společnosti PT KAI již několik let a roku 2012 se stala smluvním dodavatelem těchto ložisek. Ložiska TBU třídy C, která se vyrábějí v továrně SKF v Nankou v Číně, se používají pro podvozky osobních vagonů a ložiska třídy C a D pak v nákladních vagonech v závislosti na provozních podmínkách.

 

Příprava jedné z lokomotiv PT KAI na servis

Příprava jedné z lokomotiv PT KAI na servis

„Většina tratí je úzkokolejná a ne vždy jsou v ideálním stavu. Proto potřebujeme součástky s ověřenou spolehlivostí a odolností,“ vysvětluje Solihin. „SKF dokázala, že právě takové její výrobky jsou.“

Solihin říká, že přístup SKF jde ruku v ruce se snahou PT KAI o dosažení vynikajícího výsledku. „Ze spolupráce s SKF máme ohromnou radost,“ dodává. „Mají za sebou dlouhou historii plnou inovací na poli ložisek, vysoký standard kvality a inženýrských dovedností a nejlepší výrobky na trhu. To vše znamená, že SKF splňuje úroveň služeb, kterou PT KAI požaduje.“

SKF také dodává náhradní díly pro řešení těsnění a nářadí pro demontáž či provádí proškolení údržbářských týmů v místních provozovnách PT KAI v Lahatu, Tegalu, Medanu a Surabaye.

 

Vlak Argo Parahyangan přejíždí most Cibisoro v západní části ostrova Jáva

Vlak Argo Parahyangan přejíždí most Cibisoro v západní části ostrova Jáva

Ola Jernberg, výkonný ředitel SKF Indonesia, říká, že pozice smluvního dodavatele kuželíkových ložiskových jednotek (TBU) pomáhá SKF stát se namísto jednoho z transakčních partnerů PT KAI partnerem strategickým. „PT KAI dala najevo své odhodlání rozvíjet železniční infrastrukturu, která by byla zárukou rozvoje Indonésie do budoucna,“ dodává Ola Jernberg. „ Je také na sto procent odhodlána zvýšit ve svém provozu úroveň profesionality. Doufáme, že jim budeme i nadále moci na jejich cestě pomáhat s metodologií údržby, ­dodávat nářadí i inženýrské znalosti.“

Související obsah