Alessandro Benevelli (vlevo), obchodní ředitel, a Alberto Benevelli, výkonný ředitel Benevelli S.r.l.

Elektrický instinkt v itálii

Před dvaceti lety změnila rodina Benevelliů zaměření své společnosti z motorů s vnitřním spalováním na veškerou elektroniku. Dnes tato firma z provincie Modena na severu Itálie
sklízí svou odměnu.

Text Claudia B Flisi
Foto Maurizio Camagna

Kuličková ložiska s kosoúhlým stykem Kuličková ložiska Kuželíková ložiska

V roce 1996 zasáhl městečko Rubiera v severní Itálii pomyslný blesk. V tomto roce totiž Alberto Benevelli odstartoval budoucnost rodinného podniku Benevelli S.r.l., který v tomto městě provozoval svou činnost tou dobou již po tři desetiletí.
 

Benevelli

Založena: v roce 1962 Emidiem Benevellim
Management: Alberto Benevelli, CEO
Sídlo: Rubiera, Reggio Emilia, Itálie
Vlastnictví: V soukromém vlastnictví
Produktové řady: Navrhování a výroba elektrických hnacích ústrojí, jako jsou převodové skříně, duální pohonné jednotky a transaxle v rámci modulárního systému pro všechny typy samohybných vozidel. Společnost vyrábí také mechatronická řešení pohonu, rozdělovací převodovky pro vozidla s pohonem všech čtyř kol a kola motorů.
Počet zaměstnanců: 24

www.benevelli.it

Jeho otec Emidio Benevelli konstruoval převodové skříně pro motory s vnitřním spalováním již od roku 1962. Obchod mu nejprve vzkvétal, avšak do roku 1996, kdy jeho syn Alberto podnik převzal, se tento sektor dostal do krize. Trh s benzínovými motory upadal. Bylo třeba vydat se novým směrem.

Alberto Benevelli se doslechl o jisté místní společnosti, která vyvíjela elektromobily pro manipulaci s materiály. Poslechl svůj instinkt a rozhodl se vyrábět transaxle navržené speciálně pro vozy poháněné baterií. Uvědomil si, že hnací ústrojí na tehdejším trhu byla pro toto nové uplatnění příliš těžká, hlučná nebo nespolehlivá.

Někdy jen žasneme nad tím, do kolika sektorů, z nichž všechny využívají elektromotory, se nám podařilo proniknout.
Alessandro Benevelli, obchodní ředitel společnosti Benevelli

Společně se změnou svého produktového zaměření musela společnost Benevelli změnit i své převodovky, aby se přizpůsobila novým technickým požadavkům. V první řadě elektromotor obsahuje více elektroniky a méně mechanických součástek, což vyžaduje vyšší dávku přesnosti.

Jednotky jsou menší, energetická úspornost je zásadní a jedním z faktorů se najednou stal také hluk. „U benzínových motorů to nebylo důležité, byly tak hlučné, že jste převodovku stejně nemohli slyšet,“ vzpomíná Benevelli. „Elektromotory však žádný hluk nevydávají, proto je zvuk převodovky relevantní. Bude-li váš elektromotor hlučný, zákazník si pomyslí, že se jedná o nekvalitní výrobek.“

Montáž diferenciálu pro elektrický motor.

Montáž diferenciálu pro elektrický motor.

Matteo Benevelli u automatického vertikálního skladu.

Matteo Benevelli u automatického vertikálního skladu.

Partnerství s SKF

Společnost Benevelli S.r.l. vždy používala ­ložiska značky SKF, výhradně je však začala používat až v roce 2013, kdy Mario Bosetti, manažer pro klíčové zákazníky v oblasti prodeje automobilů, kontaktoval společnost napřímo.

„Jsme součástí rostoucího segmentu trhu, ale netušili jsme, že s naším objemem výroby o nás bude mít SKF zájem,“ vzpomíná Alberto Benevelli, který stojí v čele společnosti Benevelli. „Pan Bosetti zjistil, jaký máme potenciál, a vyhledal nás. Možná se to zdá jako samozřejmost, ale pro mne osobně to hodně znamená.“

Dnes tato společnost objednává výhradně u SKF a potvrzuje, že s ložisky značky SKF neměla nikdy problém. „S SKF sdílíme přístup k práci,“ řekl Benevelli. „Nestojíme na místě, naše produkty se s každým rokem vyvíjejí. Upravujeme kompozici, zvyšujeme výkonnost. Stejně tak činí SKF: jejich ložiska se neustále zlepšují.“

Benevelli si cení také dostupnosti SKF. Objednávky jsou dodávány včas a prodejní i poprodejní servis je neustále k dispozici.

Už jen pověst značky SKF je přidanou hodnotou. „Když jsme přešli na výrobky značky SKF, tuto změnu ocenili také naši zákazníci,“ uvádí Benevelli. „Jejich reakce byla pozitivní – a proč také ne? Zlepšili jsme kvalitu, aniž bychom zvýšili cenu svých produktů.“

Společnost Benevelli v současné době používá standardní kuličková a válečková ložiska značky SKF (kuličková ložiska, dvouřadá kuličková ložiska s kosoúhlým stykem a kuželíkové ložiskové jednotky), proto nebylo třeba spolupráci uzpůsobit speciálním potřebám. Společnost se nicméně vyvíjí, aby obstála na expandujícím trhu. Proto očekává, že se technická spolupráce s SKF do budoucna rozšíří.

Elektromotory nevyužívají tolik ložisek jako motory benzínové, prvořadá je zde ovšem přesnost. Společnost proto zvýšila požadavky na přesnost jak svých ložisek, tak ozubených kol. V současné době využívá standardní kuličková a válečková ložiska značky SKF (kuličková ložiska, dvouřadá kuličková ložiska s kosoúhlým stykem a kuželíkové ložiskové jednotky) doporučené pro jejich spolehlivost v náročných a různorodých pracovních podmínkách.

Autonomní vozidla vyžadují ještě vyšší míru přesnosti, proto je při testování i řízení kvality vyžadována extrémní pečlivost. „Novinkou pro nás je, že se přesnost převodů u autonomního vozidla musí měřit na mikrony,“ říká Matteo Benevelli, Albertův mladší syn, který má ve společnosti na starosti výrobu.

Tento systém najde mnohé uplatnění u kompaktních vozidel s vysokými výkonnostními standardy, ať už jsou autonomní či ne. „Systém transaxle musí být malý a silný,“ říká Alessandro Benevelli, Albertův starší syn, který je zároveň obchodním ředitelem společnosti Benevelli.

Společnost v současné době vyrábí šest řad systémů transaxle určených výhradně pro elektrická vozidla. Ty se liší velikostí, výkonem, krouticím momentem, zátěží, brzdovou soustavou a parametry motoru. Mezi lety 2013 a 2018 se obrat zvýšil o 500 procent a Benevelli každý týden obdrží nejméně sedm nevyžádaných poptávek na produkty.

Broušená ­ozubená kola připravená k odeslání.

Broušená ­ozubená kola připravená k odeslání.

Ozubených kol - Benevelli

Mezi ně patří zametací vozy, tahače, skladové plošiny pro vozíčky, vozíky na staveniště, autobusy bez řidiče, sklízecí stroje a zařízení pro úpravu ledové plochy na kluzištích, pomocná pozemní vozidla na letišti, dodávky pro Amazon, závodní auta pro E-Motorsport nebo elektrický pohon pro koňské povozy. „Někdy jen žasneme nad tím, do kolika sektorů, z nichž všechny využívají elektromotory, se nám podařilo proniknout,“ říká Alessandro Benevelli.

Nejmenší, avšak rychle se rozšiřující kategorií, je takzvaná „e-mobilita“. Toto označení záměrně neobsahuje odkaz na automobilový průmysl, protože se dotýká všeho, co se pohybuje po silnicích nebo cestách, což nemusí být pouze automobil jako takový.

Francouzská společnost Navya například vyrobila autonomní minibus nazvaný Autonom Shuttle, který už funguje ve 14 městech v sedmi zemích. Novějším projektem je Autonom Cab, tedy taxík, který je také poháněn pouze elektronikou. Společnost Benevelli dodala hnací ústrojí pro 150 vozidel, v roce 2019 pak očekává objednávky na dalších 200 jednotek.
 

Obchodní kontakty

evolution@skf.com

Tato rodina je natolik přesvědčena o budoucnosti elektrického pohonu, že v roce 2019 začne v rámci své společnosti vyrábět řadu elektromotorů značky Benevelli, aby zajistila plnou integrovanost hnacích ústrojí do motorů Benevelli.

„Budoucnost elektřiny je naše současnost,“ říká Alberto Benevelli. „Elektřina pohání svět. My z oboru jsme věděli, že k tomu dojde, ale ­nečekali jsme, že se to stane tak rychle.“ Dalo by se říct bleskurychle.

Související obsah