Kterak si Don Quijote osedlal biscione

Kterak si Don Quijote osedlal biscione

Don Quijote bojoval s větrnými mlýny. Inženýři Alfa Romeo se zase postavili standardům vládnoucím v kategorii prémiových vozů. Výsledek? Nová Alfa Romeo Giulia, kterou představili v červnu 2015.

Text Claudia B Flisi
Foto Maurizo Camagna, Alfa Romeo

Osobní automobily Ložiskové jednotky

Fakta

Skupina FCA

Vznikla 12. října 2014 fúzí italské automobilky Fiat, založené v roce 1899, a americké automobilky Chrysler z roku 1925.

Vedená na newyorské burze a Borsa Italiana.
Hlavní sídlo v Londýně; italské hlavní sídlo v Turíně; americké hlavní sídlo, zastřešené Chrysler Group, v Auburn Hills v Michiganu.

FCA je sedmá největší automobilka na světě a zahrnuje značky Alfa Romeo, Maserati, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Ram Trucks, Abarth, Mopar a SRT. Vlastní rovněž průmyslové dodavatele Comau, Magneti Marelli a Teksid.

Přibližně 238 000 zaměstnanců po celém světě

Globální tržby 111 miliard eur (2015)

www.fcagroup.com


„Mission Impossible“ výzva přijata

Když se Alfa Romeo v roce 2013 obrátila na společnost SKF s ambiciózním projektem s kódovým názvem Giorgio, zdál se téměř jako Mission Impossible. Pokud by SKF souhlasila, jejím úkolem by bylo vyvinout specifická ložiska pro nový automobil, který byl konstruován prakticky od nuly. Kolová ložiska musela být kvůli zachování sportovní pověsti Alfy Romeo lehká, ale zároveň dostatečně tuhá, aby minimalizovala vibrace a hluk. „Kromě toho jsme je museli vyvinout v mimořádně krátkém čase,“ vzpomíná Andrea Reisoli-Matthieu, manažer pro významné zákazníky SKF pro FCA Group.

Společnost SKF vzhledem ke svému dlouhodobému vztahu s firmami Fiat a Ferrari smlouvu podepsala v listopadu 2014. Vůz Alfa Romeo Giulia se poprvé představil v tisku 24. června 2015.

To znamenalo velmi omezenou dobu pro vývoj. A také dvojitou výzvu:
Technické požadavky na ložiska, tři různé designy: ložiska pro přední a zadní kola a speciální design ložisek pro zadní kola pro vysoce výkonný model Quadrifoglio se 375 kilowatty.

Výrobní překážky: vyrobit pro tohoto klienta až 1,6 milionů ložisek za rok.

Společnost SKF použila jako výchozí bod pro technické parametry nových kolových ložisek know-how, které získala při spolupráci s Ferrari. Horším problémem bylo v rekordním čase vytvořit výrobní linku, která by splnila výrobní požadavky Alfy Romeo. Nakonec se ale „Mission Impossible“ podařila. „Ložiska jsme dodali včas a podle požadavků,“ uzavírá Reisoli-Matthieu.

Obchodní kontakty

, evolution@skf.com

Slovo biscione v italštině znamená „had“. Pro automobilové fanoušky po celém světě ale symbolizuje i značku „Alfa Romeo“, neboť „biscione“ je součástí jejího erbu již od založení společnosti v roce 1910.

Komerční úspěch tohoto výrobce automobilů nebyl nikdy přímočarý. Spíše se vlnil právě jako had. Pověst Alfa Romeo coby výrobce sportovních vozů, které zrychlují puls, však nikdy nevybledla. Když se Sergio Marchionne, generální ředitel nynější FCA Group, která Alfu Romeo vlastní, v roce 2013 rozhodl spustit přerod značky, mohl proto čerpat z více než 100 let tradic a zkušeností.

Marchionne měl ambiciozní cíl: přál si zvýšit prodeje Alfy Romeo ze 74 000 vozů v roce 2013 na 400 000 vozů do roku 2018. Cíl a vytyčený časový úsek, jak poznamenává Valerio Bisogno z Alfy Romeo, činily z tohoto plánu téměř „don­kichotské“ snažení. Bisogno je hlavním inženýrem modelu Giulia, což je první vůz představený v rámci nového programu.

Jelikož jsme začali se špičkovým výkonem, dostali jsme lepší výkonnost i do nižších modelů, a to bez ohledu na počet koňských sil.
Valerio Bisogno, Alfa Romeo

K tomu, aby mohla být držena v tajnosti, získala iniciativa kódové označení Projekt Giorgio. Inženýři, kteří pracovali v jejím rámci, byli dočasně převedeni ze zbytku skupiny a seskupeni do samostatného oddělení, jež pracovalo natolik efektivně, že do představení vozu Giulia 24. června 2015 na veřejnost nepronikly žádné informace.

Valerio Bisogno

Valerio Bisogno, hlavní konstruktér vozu Alfa Romeo Giulia.

Don Quijote bojoval s větrnými mlýny; inženýři z projektu Giorgio se postavili standardům vládnoucím v kategorii prémiových vozů. „Abychom dosáhli kýženého výkonu, museli jsme vůz kompletně předělat,“ vzpomíná Bisogno. Tým začínal s prázdným listem papíru; na ten nejprve sepsal, jakou formu by měla nová Alfa Romeo mít a čím by se měla stát. Prvotním cílem bylo pokoření stávajícího rychlostního rekordu na německém závodním okruhu Nürburgring, který je zkušební dráhou pro vysoce výkonné vozy.

Inženýři však zároveň věděli, že většinu potenciálních kupců nebudou tvořit „Alfisté“, tedy nejzapálenější skupina fanoušků Alfy Romeo. Počítali spíše s řidiči, kteří při jízdě ve městech vyhledávají co největší pohodlí.

Dalším cílem byla úspora paliva. Konstruktéři si uvědomovali, že nový motor musí sestavit od úplného základu. Proto jsou všechny varianty motoru Alfa Romeo Giulia zcela nové. Začínají špičkovým šestiválcovým řadovým biturbo motorem s výkonem 375 kilowatt s pohonem zadních kol. Úspory paliva je dosaženo deaktivací válců (tedy možností vypnout tři ze šesti válců tehdy, kdy nejsou potřeba, například v městském provozu).

Mezi další inovace patří AlfaLink, hliníková rovnoběžníková přední náprava, přední karbonový splitter, integrovaný brzdový systém, hnací hřídel z karbonových vláken, vektorování točivého momentu a volič mezi čtyřmi jízdními režimy s názvem DNA. Díky němu si řidič může upravit odezvu plynového pedálu, řazení i kontrolu trakce v jednom ze čtyř jízdních režimů: úsporný, základní, dynamický a závodní. (Poslední z nich vyřazuje prediktivní kontrolní systémy vozu a je určen pouze pro zkušené řidiče, pokud možno při jízdě na závodní dráze.)

Vývoj vozu Giulia začal u špičkového modelu Quadrifoglio.

Vývoj vozu Giulia začal u špičkového modelu Quadrifoglio.

Všechny tyto systémy jsou integrovány do složitých algoritmů, jež byly vyvinuty přímo v rámci společnosti, zdůrazňuje Bisogno. Podle něj je ve voze Alfa Romeo Giulia více kódových řádků (40 milionů) než v letadle Boeing. Systémy spolupracují a snaží se předvídat, jak se řidič chystá zachovat, a napravit tak možné chyby ještě před tím, než k nim dojde. Řidič ovšem vnímá pouze ladný, pohotový automobil.

Namísto toho, aby vyšli ze základního modelu, k němuž by přidávali další prvky, začali konstruktéři Projektu Giorgio výrobu modelem Quadrifoglio, což je nejvýkonnější varianta vozu Giulia. „Jelikož jsme začali se špičkovým výkonem, dostali jsme lepší výkonnost i do nižších modelů, a to bez ohledu na počet koňských sil,“ vysvětluje Bisogno. „Celkový dojem z ovládání vozu, řízení, brzdění ani pohodlí se nemění a velikost motoru jej nijak neovlivňuje.“

Obchodníci i veřejnost Guilii přijali s nadšením. Do konce roku 2016 získala 26 ocenění od prestižních evropských obchodních časopisů, z toho sedm jen v Německu. Bisogno a jeho tým jsou obzvláště pyšni na to, že se nemuseli uchylovat k obvyklým sloganům odkazujícím na design, vášeň a značku „Made in Italy“, kterou italští výrobci často citují.

Uspěli. Vůz Giulia se pyšní nejlepšími parametry ve své třídě: 375 kilowatt, 0–100 km/h za 3,9 sekundy a rekordních 7:32 minut na okruhu Nürburgring.

„Věřím, že náš produkt je technicky výjimečný,“ tvrdí již po zvládnutí zdánlivě „donkichotského“ boje hlavní konstruktér Giulie.

Související obsah