Vis Reddy-Paul Byrne

Lehkost a pevnost – nový standard vodicích válečků

Když se australská společnost PROK rozhodla vytvořit kompozitní vodicí váleček, její hlavní prioritou byla kvalita. Navázala proto spolupráci se společností SKF.

Text a foto Miri Schroeter

Kuličková ložiska

Tvrdit, že něco je nejlepší na trhu, je jedna věc, ale prokázat to prostřednictvím vysoce kvalitních produktů s dlouhou životností má mnohem větší výpovědní hodnotu. V tomto duchu se nese spolupráce mezi světově uznávanými společnostmi, které mají stejný přístup k vysoké kvalitě a službám.

Fakta

PROK je součástí organizace NEPEAN. Nabízí řešení pro mnoho průmyslových odvětví, ve kterých se vodicí a jiné válečky a kladky denně využívají v celé řadě aplikací. Sídlí v australském městě Bayswater a pracuje pro ni více než 1 400 zaměstnanců.

S navrhováním a výrobou komponentů pro dopravníky má tento výrobce původního zařízení 70 let zkušeností, a proto je v této oblasti špičkou. Společnost má výrobní závody v Austrálii, Německu, Švédsku, Finsku, Jihoafrické republice, Chile a Brazílii. Tyto závody dodávají zboží do 66 zemí.

Když se australská společnost PROK vyrábějící komponenty dopravníků rozhodla uvést na trh nový typ vodicího válečku, spojila své síly s SKF, aby prokázala své tvrzení, že tento produkt je opravdu nejlepší.

PROK pověřila SKF teoretickým a praktickým posouzením kompatibility ložisek se speciálně vytvořenými tělesy vodicích válečků z kompozitního materiálu (SMC). Cílem bylo použít SMC pro výrobu nových dopravníkových válečků s kuličkovými ložisky s hlubokou drážkou.

Kompozitní válec vybavený vybavený kuličkovými ložisky.

Kompozitní válec vybavený vybavený kuličkovými ložisky.

Úspěch dopravníkových systémů nekončí

Generální ředitel PROK Paul Byrne uvádí, že používání vysoce kvalitních ložisek v aplikacích PROK a partnerství s předními společnostmi je logickým krokem k tomu, aby jeho společnost mohla zákazníkům nabízet trvalá řešení.

Spolupráce s SKF

Společnost SKF Australia pomohla výzkumně-vývojovému týmu společnosti PROK otestovat koncový kryt z SMC ve spojení s kuličkovým ložiskem s hlubokou drážkou a navrhnout, sestavit a spustit různé modely pro analýzu koncových prvků. SKF spolupracuje také s dalšími odděleními PROK, například se závodem na výrobu kladek v Novém Jižním Walesu a dalšími závody v Austrálii. Spolupráce obou společností vyústila ve špičkový produkt, který dostal spolehlivost, cenu, účinnost a odolnost vodicích válečků na novou úroveň a zároveň prokázal, že se vodicí válečky mohou vyrábět z materiálu, který je výhodnější než tradiční kovové a polymerové materiály.

„V případě námi dodávaných prostředků je cena produktu v porovnání s náklady za ušlé příležitosti, dojde-li ke snížení výrobní kapacity, velmi nízká. Proto se zaměřujeme na kvalitu a spolehlivost,“ vysvětluje Byrne. „Když uvážíme, že ložiska, na nichž ušetříme pár dolarů, mohou způsobit výrobní ztráty ve výši statisíců dolarů, jsou ta čísla nesrovnatelná.“

Společnost PROK se specializuje na kladky a vodicí válečky a musí se tak neustále přizpůsobovat novým potřebám a trendům daného odvětví. Jedním z nich je současná poptávka spotřebitelů po spolehlivých kompozitních a bezpečných dopravníkových zařízeních, která vydrží. Byrne uvádí, že prvořadým zájmem společnosti PROK je jednat s dodavateli, s nimiž může dlouhodobě spolupracovat na dosažení těchto cílů.

Paul Byrne, výkonný ředitel, PROK.

Paul Byrne, výkonný ředitel, PROK.

Kov střídá pevnější materiál

Jak vysvětluje Byrne, na samém počátku 21. století PROK a s ní i několik dalších společností vyvinuly nekovové vodicí válečky, které měly nahradit ocelové komponenty. „Nekovové válečky mají řadu výhod,“ říká. „Především je to jejich nízká hmotnost, která snižuje rizika spojená s ruční manipulací.“

Ložiska, na nichž ušetříme pár dolarů, mohou způsobit výrobní ztrátu v hodnotě statisíců dolarů.
Paul Byrne, generální ředitel společnosti PROK

Další důležitou předností nekovových válečků je, že neničí pás. Dopravníky jsou v provozu často vystaveny vysoce kontaminovanému prostředí. Pokud se do dutiny ložiska dostanou nečistoty, ložisko se může zaseknout. Dopravníkový pás pak sklouzne z válečku a poškodí se. Výměna pásů je vysoce nákladnou záležitostí, která způsobuje značné prostoje. „Využití nekovových válečků ve vysoce kontaminovaných provozních podmínkách přináší řadu výhod,“ uvádí Byrne. „Obvykle však tyto válečky nevydrží tak dlouho jako produkty z oceli. Technologii, kterou jsme vyvinuli na samém začátku 21. století, stále využívá mnoho prodejců.“

„Starší modely byly na svou dobu na dobré úrovni, ale tento je lepší,“ pokračuje Byrne. „Je vybaven kvalitnější úložnou plochou kuličkových ložisek.“

Strukturní kompozitní materiál je lehčí, tenčí a pevnější než HDPE (polyethylen s vysokou hustotou) a využívá účinnější výrobní metody.

Napínací kladky připravené k dodání.

Napínací kladky připravené k dodání.

„Všechna předchozí tělesa z HDPE se vyráběla vstřikovým lisováním,“ vysvětluje Byrne. „Tím nedosáhnete takové přesnosti jako v případě nového kompozitního tělesa, které se vyrábí lisováním pod tlakem.“

Sales contact

evolution@skf.com

Společnost PROK nalezla mezeru na trhu a po rozsáhlém výzkumu se jí podařilo uvést na trh tento vodicí váleček. PROK bude v budoucnu dále růst a plánuje rozšířit své činnosti v Asii i jinde ve světě. Proto je pro ni spolupráce se společnostmi, které poskytují vysoce kvalitní řešení a zároveň jsou schopné udržet krok s poptávkou, klíčová.

Související obsah