1_Ferrari_SKF_F1-season-start-2017

SKF podporuje tým F1 Scuderia Ferrari i závody Formula Student

Scuderia Ferrari – tým, který se měl stát nejslavnějším týmem na světě, debutoval 11. května 1947 na okruhu Piacenza. Závodním vozem na trati bylo Ferrari 125 s dvanáctiválcovým motorem, za jehož volantem seděl Franco Cortese.

Autor: Dominika Hánová
Fotografie: SKF

Osobní automobily

Automobil byl vyroben v továrně Ferrari, stejně jako všechny následující po celých 70 let. Již na prvním závodním voze byly díly od SKF a do dneška je SKF technickým partnerem a oficiálním dodavatelem Scuderia Ferrari ve formuli 1. Proto logo SKF najdeme i na vozidlech stájových jezdců Vettela a Raikkonena.

Spolupráce mezi Ferrari a SKF
Cílem dlouhodobé spolupráce není jen vyrábět nejmodernější díly, ale také společně ověřovat možné problémy, jako v případě Jeana Alesiho během italského GP v Monze v roce 1995. Tehdy vedl závod a do konce mu zbývalo jen sedm kol, ale došlo k zadření kuličkových ložisek v pravém zadním kole jeho vozu. Nejdříve se myslelo, že šlo o chybu na jednom z ložisek, ale teprve po několika testech provedených Ferrari společně se SKF na různých součástkách se ukázalo, že zadření způsobily titanové distanční kroužky namontované kvůli přepětí ložisek. Tyto kroužky se roztahovaly méně při vysokých provozních teplotách a přepnuly ložiska, která se tak doslova pekla.

Ve skutečnosti je jednomístný model F1 vysoce propracovaný prototyp vyrobený z tisíců komponentů speciálně navržených a sestavených tak, aby fungovaly při velmi vysokých teplotách a v extrémních podmínkách – pomyslete na start GP, nárazy do vysokých obrubníků při rychlostech větších než 200 km.h-1 nebo náhlá zpomalení při brzdění. Ačkoli v dnešním autě jsou motor a převodovka velmi kompaktní, stále obsahují 150 kuličkových a válečkových ložisek a jsou tedy stále technickou výzvou. To vysvětluje, proč je úzká spolupráce mezi Ferrari a SKF, ale i s dodavateli dalších součástek, zapotřebí. Spolupráce zahrnuje také plánování výroby těchto součástek, neboť dnešní výzkum předběhl výrobu: od února do prosince se testy a závody nikdy nezastaví.

20150802_14-50-30_1635_grams

Formula Student
V České republice SKF CZ již devátým rokem podporuje soutěž Formula Student, konkrétně týmy z ČZU v Praze, VUT v Brně, VŠB-TUO v Ostravě a dva týmy z ČVUT v Praze. Formula Student (FS) je evropskou odnoží původně americké soutěže Formula SAE. Jedná se o prestižní soupeření univerzitních týmů složených z budoucích inženýrů. První zmínky o závodech univerzit jsou z USA z roku 1981, do Evropy se dostaly o 17 let později. Dnes se závodů účastní celkově přes 600 týmů z celého světa. Je tedy jasné, jak důležitou roli sehrává účast na takovémto závodu v ratingu a prestiži celé univerzity. Studenti přitom získávají zkušenosti s navrhováním a výrobou komponentů, jednají s partnery. To, co se ve škole učí teoreticky, transformují do reálného díla. Ještě během studia tak získají zkušenosti jako během dvou či tří let praxe.

Elektrická studentská formule
SKF CZ i v letošním roce navázala na úspěšnou spolupráci s týmem jediné české elektrické studentské formule eForce FEE Prague Formula. Monopost eForce FEE Prague Formula vyvíjejí studenti silnoproudého studijního programu Elektronika, energetika a management Fakulty elektrotechnické ČVUT za spolupráce studentů Fakulty strojní ČVUT. Společnost SKF tento tým sponzoruje ložisky, nářadím, přístroji a dalšími produkty SKF a přispívá tak k vysoké konkurenceschopnosti jeho projektu.

Jako příklad lze uvést vysoce přesná ložiska řady S719 E s hybridními valivými elementy, které poskytují ideální řešení pro kolová ložiska formule, protože díky vyšší tuhosti je jejich uložení pevnější a odolnější vůči vnějším podmínkám na tratích. Hybridní valivá tělesa lépe snášejí proměnlivé provozní podmínky, zejména kolísání otáček a teplot způsobené prudkým zrychlováním, ke kterému v průběhu závodu s vozem s takovým výkonem dochází. Konstrukce vysoce přesných ložisek také umožňuje úsporu zástavbového prostoru nutného pro ložisko, čímž spolu s keramickými valivými tělesy přispívá k úspoře hmotnosti, jež je u závodního monopostu zásadní.

Tým eForce si jako poslední úspěch zapsal vítězství v americkém Lincolnu, kde získal první místo. Závody se konaly 15.–18. 6. 2016 a jeden z hlavních pilotů o americké trati řekl: „Americký styl trati je velmi odlišný od evropského, na který jsme připraveni. Trať v Lincolnu byla mnohem rychlejší a její šíře umožňovala i volbu odlišné stopy průjezdu zatáčkou.“ Soutěž zahrnuje jak statické disciplíny jako prezentování designu formule a představení business plánu před porotou, tak samotné závody. Ty sestávají z akcelerační disciplíny na 75 metrů (formule eForce dosáhla času 4,09 sekundy), skid-pad (jízda v osmičce), kvalifikační autocross a vytrvalostní disciplínu endurance na 22 kilometrů.

Související obsah