Modernizace tramvají „ding-ding

Modernizace tramvají „ding-ding“

Hong Kong Tramways provozuje nejstarší a největší flotilu dvoupatrových tramvají na světě. Společnost nyní tramvaje modernizuje díky nové technologii. Starý jedinečný design přitom nesmí být změněn, což představuje skutečnou výzvu.

Text Jan Hökerberg
Foto Getty Images & Cheng Kwok-Keung

Železnice Skříně nápravy Kuželíková ložiska

Hong Kong Tramways

Tramvaje jezdí na severním okraji hongkongského ostrova od roku 1904. Dnes společnost Hong Kong Tramways vlastní a provozuje flotilu 164 tramvajových vozidel včetně tramvaje pro údržbu a dvou historických tramvají, které jsou pronajímány pro soukromé akce.

Tramvajový systém Hongkongu představuje nejstarší flotila dvoupatrových tramvají na světě, která je dosud v provozu; každý den přepraví až 200 000 cestujících.

Tramvaje jezdí na hongkongském ostrově mezi čtvrtí Shau Kei Wan na východě a Kennedy Town na západě s jednou trasou, která projíždí Happy Valley.

Od roku 2010 je společnost Hong Kong Tramways ve výhradním vlastnictví společného podniku dvou hlavních francouzských provozovatelů veřejné dopravy: společnosti RATP Dev, která provozuje Paris Métro, a společnosti Transdev, původně Veolia Transdev, která působí ve 20 zemích a provozuje 13 různých dopravních režimů.

Ikonické dvoupatrové tramvaje jezdí po ulicích hongkongského ostrova již déle než sto let. Pro obyvatele Hongkongu slouží jako důležitá dopravní alternativa, pro turisty pak i jako levná a nostalgická atrakce.

Za pouhých 2,60 hongkongských dolarů (0,30 eur – děti a senioři platí poloviční cenu) může dospělý pasažér cestovat z východu na západ hongkongského ostrova i opačně a užívat si výhled na nesčetné mrakodrapy i malebný pouliční život a trhy. Obzvlášť atraktivní je cestování v horním patře.

Obyvatelé Hongkongu říkají tramvajím v běžné řeči „ding ding“ podle dvojitého zazvonění, které varuje chodce před jejich příjezdem.

„Naše dlouhá historie, dobrá pověst ve městě a všechny zděděné hodnoty jsou pro nás přínosem,“ říká Cyril Aubin, generální ředitel Hong Kong Tramways. „Přináší to ale také některá omezení, protože jsme odpovědní za zachování a udržení jedinečného designu, který je starý 60 nebo 70 let.“ Historický design tramvají má také určité interní nevýhody včetně skřípění a bouchání během jízdy.

ding-ding-tram-at-hong-kong-tramways

Pro společnost je proto velkou výzvou začlenit do designu novou technologii pro zlepšení pohodlí a usnadnění údržby a současně zachovat tvar, uspořádání a vzhled tramvají.

Nápravové skříně s kuželíkovými ložiskovými jednotkami SKF

Společnost Hong Kong Tramways spolupracovala s SKF na vytvoření prototypů nápravových skříní; kónické pryžově odpružené nápravové skříně a krokevní nápravové skříně s pryžovou pružinou, přičemž obě jsou vybaveny kuželíkovými ložiskovými jednotkami SKF. Oba podvozky společnost postavila s použitím těchto prototypů.

„Čínský výzkumný institut kolejových vozidel CRRC Sifang, pověřený společností Hong Kong Tramways, provedl počítačové analýzy simulace dynamického výkonu a strukturální a únavovou analýzu podvozků, při kterých oba úspěšně obstály,“ říká Steven Chan z Hong Kong Tramways. „Po úspěšném ověření dynamického výkonu v silničních testech se rozhodneme, jaký z prototypů pro nás bude nejvhodnější.“

V roce 2018 se Hong Kong Tramways po několika letech příprav rozhodla pro mnohamilionovou investici, která nahradí podvozky včetně tramvajových kol, náprav, motorů a brzd, a to u všech 164 vozidel tramvajového parku. Podvozky byly původně vyrobeny ve dvacátých letech a rekonstruovány v padesátých letech minulého století.

„Protože jsou naše tramvaje tak jedinečné, nemůžeme si je nechat vyrobit externím výrobcem,“ říká Aubin. „Musíme je stavět a upravovat sami. Nejsme skutečným výrobcem vozidel, ale za poslední desetiletí jsme se v tomto oboru výrazně zlepšili.“

Během následujících pěti let společnost v první fázi této úpravy investuje zhruba 40 milionů hongkongských dolarů (4,5 milionů eur) do výměny 60 podvozků.

„Před šesti lety jsme zjistili, že nejkritičtější částí podvozků jsou nápravové skříně,“ vysvětluje Steven Chan, vedoucí technický manažer Hong Kong Tramways. „Působí nám řadu problémů, protože se lámou a praskají a při opravách svařováním musíme používat velmi náročnou mechaniku.“

Současné nápravové skříně obsahují základní kluzná ložiska, která nám dělají problémy hlavně v ostrých zatáčkách na tratích.

Hong Kong Tramways spolupracuje s SKF na výrobě dvou prototypů nápravových skříní.

Hong Kong Tramways spolupracuje s SKF na výrobě dvou prototypů nápravových skříní.

Nápravová skříň s kuželíkovým ložiskem SKF.

Nápravová skříň s kuželíkovým ložiskem SKF.

„Navržení podvozku pro provoz v Hongkongu je velmi obtížné,“ pokračuje Chan. „Zjistili jsme, že nejlepší je upravit podvozky výměnou nápravových skříní a zavedením vhodných ložisek.“

To nás přivedlo k jednání mezi Hong Kong Tramways a SKF, při kterých jsme řešili, jak navrhnout nové nápravové skříně s využitím ložisek SKF.

Naše nové podvozky nám přinesou řadu výhod.
Cyril Aubin, generální ředitel, Hong Kong Tramways

„SKF nám hodně pomohla a poskytla nám technické poradenství,“ říká Aubin. Protože podvozky pocházejí z dvacátých let, nemáme žádné základní údaje nebo technické výpočty pro srovnání. Vše musíme objevovat znovu.

Obchodní kontakty

evolution@skf.com

„Naše nové podvozky nám přinesou řadu výhod,“ těší se. „Zvýší spolehlivost, ­usnadní údržbu a sníží spotřebu energie. Doufáme, že cestující budou moci cestovat plynuleji, s menší hlučností a otřesy.“

Instalace nových podvozků by měla začít v prvním čtvrtletí roku 2019.

(1:28)

Související obsah