Navigace nové generace

Navigace nové generace

Projektový manažer společnosti Scania Lars Bygdén nedokázal odolat nabídce řídit doposud největší projekt nákladních vozů této značky. Přesto se ale za sedm let trvání vývoje projektu hned několikrát zamyslel nad tím, do čeho se to vlastně nechal vtáhnout.

Text Cari Simmons
Foto Dan Boman & Gustav Lindh, Scania

Nákladní automobily a přívěsy Těsnění

Fakta

LARS BYGDÉN
Narozen: 1972
Bydlí: Rönninge, jižně od Stockholmu, Švédsko
Pracuje: ve společnosti Scania v Södertälje, Švédsko
Rodina: manželka, 14letý syn a 11letá dcera
Oblíbené hobby: orientační běh a další sporty; zúčastnil se řady závodů v běhu
na lyžích v Evropě včetně 90kilometrového Vasova běhu ve Švédsku a 70kilometrového Marcialonga v Itálii.
Vzdělání: inženýrský titul z oboru strojní inženýrství z KTH (Královského technologického institutu) ve Stockholmu, Švédsko
Aktuální četba: The Past and Future of the American Economy od Roberta D. Atkinsona. Má rád mysteriózní a kriminální romány a knihy o fungování firem.

V srpnu 2016 známý výrobce komerčních nákladních vozidel slavnostně odhalil novou generaci řady nákladních vozidel Scania. Nové vozy nabízejí větší bezpečnost a lepší prostředí pro řidiče, a to díky prvkům jako větší rozhled, ergonomický komfort, airbagy pro případ převrácení, kratší brzdná dráha a směrové řízení. Nové kamiony se také pyšní v průměru o pět procent nižší spotřebou paliva než předchozí řady.

Vysoce očekávané nákladní vozy zrály v zařízeních Scania ve švédském Södertälje téměř 10 let. Do vývoje prestižní série bylo investováno 20 miliard SEK (dvě miliardy eur). Jedná se o jeden z největších průmyslových projektů ve Švédsku a podle prezidenta a generálního ředitele společnosti Henrika Henrikssona i o „největší investici v 125leté historii společnosti Scania“. Nové nákladní vozy při testovacích jízdách najely víc než 10 milionů kilometrů a do projektu bylo investováno odhadem na osm milionů pracovních hodin.

Musíte vidět věc jako celek, soustředit se na cíl, plánovat a rychle se rozhodovat.
Lars Bygdén

Senior project manager Lars Bygdén byl zodpovědný za úspěšnost celého projektu. „Když jsem s projektem začínal, neuvědomil jsem si jeho rozsah,“ přiznává. „Rok 2016 se tehdy zdál velmi vzdálený.“ Bylo těžké odolat „takové příležitosti, která se naskytne jednou za život“, dodává Bygdén.

Zajišťování postupu projektu vyžadovalo rozsáhlou koordinaci a plánování. Projekt byl rozdělen do čtyř částí, které se zaměřovaly na interiér, podvozek, motor a elektrické komponenty. Každá z těchto kategorií zahrnovala až 15 dílčích projektů a projektových manažerů. „Zpočátku nám notnou chvíli trvalo, než se projekt ustálil do správných kolejí a začal postupovat kupředu,“ vysvětluje Bygdén.

Během cesty se přirozeně vyskytla řada technických problémů i znepokojujících zjištění – například když se při testovací jízdě na drsných cestách v Jižní Americe na kamionech objevily trhliny. „Mysleli jsme, že jsme vyvinuli dobrý kamion, ale po téhle zkušenosti jsme museli testovací vozidlo znovu přepočítat, zesílit a přestavět,“ přiznává Bygdén. „To nás donutilo jít až na doraz. Byla to zatěžkávací zkouška jak pro nás, tak pro naše dodavatele, ale dnes díky tomu máme robustnější kamiony.“

Lars Bygdén-Erik Ljungberg

Lars Bygdén s Erikem Ljungbergem, prvním viceprezidentem a ředitelem korporátních vztahů ve švédském Södertälje.

Dalším úkolem bylo v průběhu vývoje ochránit novou řadu nákladních vozidel před všetečnýma očima novinářů, fotografů, před dalšími zaměstnanci společnosti Scania i veřejností. Udržet novou řadu tolik let pod pokličkou nebylo jednoduché, hlavně když nastal čas vyzkoušet vozidla při jízdě na veřejných silnicích. Některá média šla tak daleko, že ve snaze vozidla zachytit a předběhnout se zprávou konkurenci vysílala drony.

„Museli jsme testovací kamiony různě maskovat,“ říká Bygdén. „Někdy jsme na kamiony připevnili plasty, se kterými vypadaly starší, a když bylo vozidlo zastaveno, zatáhli jsme závěsy, aby nebyl vidět interiér kabiny.“

Stejně důležité bylo držet testovací kamiony a informace o vývoji v tajnosti před konkurencí. Kvůli tomu mohly být žádosti o patent podány až na poslední chvíli, aby nedošlo ke zveřejnění důvěrných vnitrofiremních informací příliš brzy a nebylo možné na ně reagovat. Utajení bylo pro společnost tak zásadní, že zaměstnala na plný úvazek pracovníky, kteří chránili detaily projektu.

Rok 2014 přinesl další výzvu v podobě fúze společností Volkswagen a Scania, jež s sebou přinesla nový management s novou kulturou a způsobem práce. „Pro mě osobně to byl náročný úkol, ale nakonec se nám podařilo lépe se poznat a zvyknout si na sebe, takže všechno dopadlo dobře,“ vzpomíná Bygdén a dodává, že ve firemní kultuře společnosti Scania je vysoce důležitá otevřenost mezi výkonným managementem a organizací, aby bylo možné o problémech otevřeně hovořit a řešit je.

Vedení projektu vyžadovalo celou řadu dovedností. „Jedna z mých nejsilnějších stránek je schopnost přivést lidi dohromady, aby společně pracovali na stejném cíli,“ říká Bygdén. „U projektu této velikosti je komunikace zásadní. Lidé chtějí znát celý kontext, aby se cítili součástí projektu. Mým úkolem je inspirovat, povzbuzovat i zadávat jasné požadavky a termíny. Důležité je zaměřit se na hlavní milníky a nenechat se rozptýlit každým detailem – a spolehnout se na schopnosti a kvalifikaci lidí, kteří na projektu pracují.“

Podle Bygdéna určitě neškodí, že on sám je „poměrně soutěživý“ sportovec. Je nadšený pro orientační běh, přičemž mezi tímto sportem a svou prací vidí jasnou paralelu. „Při orientačním běhu je nutná navigace,“ vysvětluje. „Musíte vidět věc jako celek, soustředit se na cíl, plánovat a rychle se rozhodovat. To vše dennodenně využívám v práci.“

Technologie SKF lze najít v celé nové generaci nákladních vozidel Scania. Zahrnují ložiska do převodovek a hnacích hřídelí i ložiska a těsnění motorů. SKF dále dodává na míru vyrobené lineární deflektory větru a vylepšené ložiskové jednotky pro uložení předních a zadních kol kamionů.

Související obsah