Obnova železnice v Rusku

Obnova železnice v Rusku

Během pouhých pěti let využila společnost United Wagon Company nových designů, technologií a komplexního vertikálně integrovaného přístupu k tomu, aby se stala vedoucím výrobcem nákladních vagónů nové generace ve Společenství nezávislých států.

Text Tobin Auber
Foto Alexander Belenky

Železnice Ložiskové jednotky

Jednotky CTBU od společnosti SKF

Společnost UWC využívá kompaktní kuželíkové ložiskové jednotky (CTBU) na kola a nápravy svých nových vagónů. U toho však spolupráce obou firem nekončí. Společnost UWC jakožto součást svého integrovaného přístupu zakládá specializované centrum na údržbu ložisek ve své servisní dceřiné společnosti, která se rovněž nachází v tichvinském závodě.

Bude se jednat o první licencované servisní středisko na repasování jednotek CTBU v Rusku. To zároveň představuje další inovační milník, jelikož společnost SKF bude prvním výrobcem jednotek CTBU, jenž se bude podílet na vytvoření „nezávislého“ servisního střediska na rekondici svých produktů v Rusku.

Rusko je ve světovém měřítku přední zemí v přepravě zboží po železnici. Po železnici se v Rusku­­ přepraví až 87 procent zboží, oproti 48 procentům v Severní Americe či 18 procentům v západní Evropě. Flotila vlaků v Rusku je ale velmi zastaralá a mnoho typů, které se dodnes používají, má svůj původ v sovětské éře. Potřeba obnovy je velmi aktuální.

A přesně to si předsevzala společnost United Wagon Company (UWC) při svém vzniku v roce 2012. Společnost investovala kolem 1,5 miliardy amerických dolarů do nového moderního výrobního centra ve městě Tichvin, které leží asi 200 kilometrů východně od Petrohradu, a začala vyrábět novou generaci nákladních vozů s podvozkem Barber, který byl vyvinut ve spolupráci s americkou společností Wabtec Corporation.

Máme vysoce vzdělané zaměstnance, díly špičkové kvality a komplexní systém kontroly kvality. To vše nám umožňuje udržovat velmi vysoký standard.
Igor Korotkov, vedoucí výrobní technik v oddělení mechanické výroby TVSZ

Montážní závod nákladních vagónů v Tichvin (TVSZ) je vysoce automatizovaný. Zahrnuje 20 výrobních linek a více než 100 robotů. „Máme před konkurencí obrovskou výhodu,“ říká Igor Korotkov, vedoucí výrobní technik v oddělení mechanické výroby TVSZ. „Závod jsme postavili a spustili teprve nedávno. Pyšní se proto novým vybavením, které splňuje všechny nezbytné specifikace a certifikace.

United Wagon Company

Založena v roce 2012 v Moskvě. Divize výzkumu a vývoje v Petrohradu. Hlavní výrobní závod v Tikhvinu.

Nabízí integrované služby v oblasti výroby a dopravy, včetně pronajímání, konstruování a údržby nákladních vozů.

Vyrobí až 20 000 nákladních vozů za rok.

Pracovní síla společnosti čítá 10 000 zaměstnanců.

uniwagon.com

Máme vysoce vzdělané zaměstnance, díly špičkové kvality a komplexní systém kontroly kvality. To vše nám umožňuje nasadit velmi vysoký standard. Jak v produktivitě, tak v kvalitě jsme na vrcholu.“

Nákladní vůz při dokončování nátěru.

Nákladní vůz při dokončování nátěru.

Obchodní kontakty

evolution@skf.com

Výsledky závodu tato tvrzení podporují. Za pět let od jeho otevření se TVSZ podařilo na ruském trhu dodavatelů nákladních vozů zaujmout podíl více než 40 procent. Na rok 2017 má v plánu vyrobit plných 20 000 nákladních vagónů.

Díky inovacím v oblasti designu a konstrukce se nové vagóny pyšní řadou výhod. Vyžadují například servis pouze každých 800 000 kilometrů oproti 110 000 kilometrům, jak tomu bylo u předchozí generace vagónů. Celkové náklady na jejich provoz se oproti starším vagónům sníží o dvě třetiny. Přípustné zatížení na nápravu u nových vagónů dosahuje 25 tun i více, což převyšuje horní limit ve výši 23,5 tun, který platil pro předchozí generaci.

Vitalij Grekov

Vitalij Grekov řídí ohýbací modul LVD-Kuka.

Ani těžší náklad, který budou nové vagóny schopné převážet, ale nebude způsobovat větší opotřebení železničních tratí. Společnostem UWC a Wabtec se naopak podařilo negativní dopad provozu na koleje snížit, čímž splnily požadavek Ruských železnic, státního podniku, který vlastní, udržuje a provozuje železniční tratě a trvalou infrastrukturu v Rusku.

Společnost UWC zaujala přístup vertikální integrace. Kromě výrobních závodů tak vlastní také výzkumné a vývojové středisko v Petrohradě, leasingovou firmu, servisní středisko v závodě v Tichvinu (viz okénko) a NPC Springs v Iževsku, který se pyšní výrobní kapacitou 30 000 sad pružin pro železniční vozy za rok.

Yuri Murtazinov

Yuri Murtazinov dokončuje montáž dvojkolí na podvozek.

Roman Savuškin, generální ředitel UWC, tvrdí, že tento přístup společnosti zaručuje významnou výhodu oproti konkurenci, vezmeme-li v potaz cyklickou podobu tohoto odvětví, které v roce 2008 utrpělo citelnou ránu v podobě finančního kolapsu. „Obchodní model společnosti zajišťuje stabilitu a efektivní spolupráci mezi našimi dodavateli a všemi stupni výrobního procesu, od návrhu do distribuce výrobku“, říká Savuškin.

Vyhlídky pro tento trh vypadají v současnosti slibně. Podle analytiků bude do roku 2022 potenciální poptávka zahrnovat asi 300 000 vagónů, což je přibližně 30 procent všech vagónů, které Ruské železnice momentálně provozují.

Výroba v celé zemi se ročně pohybuje kolem 40 000 vozů. UWC tak má vynikající pozici, se kterou může hrát roli v tolik potřebné obnově ruského železničního parku.

Související obsah