Partnerství tvořené rekordy

Partnerství tvořené rekordy

Ferrari působí na trhu 70 let a spolupráce automobilky s SKF trvá po celou tuto dobu. Partnerství Ferrari-SKF dokonce představuje nejdéle trvající kontinuální technickou spolupráci v historii Formule 1.

Text Claudia B. Flisi
Foto Ferrari

Osobní automobily

Fakta

Založena
V roce 1939 Enzem Ferrarim jako Auto Avio Costruzioni v italském městě Maranello. První vůz nesoucí jméno Ferrari se objevil v roce 1947, tedy v roce, který je zároveň považován za oficiální rok zrodu stejnojmenné společnosti.

Vlastnictví
Ferrari N.V. je holdingovou společností Ferrari S.p.A. Je vedena na newyorské burze. Jedná se o oddělený subjekt od FCA (Fiat Chrysler Automobiles), která dříve vlastnila celou Ferrari S.p.A a jež v současné době vlastní 80 procent společnosti.

Sídlo
Zapsané sídlo společnosti je v nizozemském hlavním městě Amsterodamu. Výrobní závod, závodní dráha a museum historie Ferrari se nachází v italském městě Maranello, asi 18 kilometrů od Modeny v severovýchodní oblasti země v regionu Emilia-Romagna.

Produktové řady
Vozy nesoucí jméno nejsilnější značky sportovních vozů na světě – dle poradenské společnosti v oblasti hodnocení značek Brand Finance.

Počet zaměstnanců
2 858.

Celosvětový výnos
3,105 miliard eur v roce 2016.

Obchodní kontakty

, evolution@skf.com

Ferrari je pravděpodobně nejpřitažlivějším sedmdesátníkem na světě. Podle Brand Finance, britské poradenské společnosti v oblasti hodnocení značek, slaví Ferrari v roce 2017 své 70. narozeniny jako vůbec nejsilnější automobilová světová značka. Se svými 224 vítězstvími ve velkých cenách Formule 1 od roku 1950 je Scuderia Ferrari zároveň i nejúspěšnějším závodním týmem v historii F1. Zásluhu na tomto záviděníhodném výkonu mají jak objektivní, tak i citové aspekty, avšak zakladatel společnosti Enzo Ferrari nebyl sentimentální.

Základní myšlenka, dokončení nového sportovního vozu, to je vždy práce celého týmu. Je to souhrn mnoha faktorů. Týmová snaha
Enzo Ferrari

„Základní myšlenka, dokončení nového sportovního vozu, to je vždy práce celého týmu. Je to souhrn mnoha faktorů. Týmová snaha,“ řekl jednou.

Společnost SKF, výrobce ložisek a přední dodavatel technologických řešení, se společností Ferrari spolupracuje již od roku 1947. Toto partnerství představuje nejdéle trvající kontinuální technickou spolupráci v historii Formule 1. Za ta léta se výrazně proměnily technické specifikace F1, technologie prošly bouřlivým vývojem s novými kompozitními materiály. Mnohokrát se také vystřídali jednotlivci z obou společností, kteří společně pracovali. Přesto je toto partnerství stále stejně pevné.

Andrea Candelpergher, vedoucí konstruktér převodovek z oddělení designu Scuderia Ferrari, úspěch tohoto vztahu vysvětluje čtyřmi důvody: dostupností, rychlostí, kompatibilitou a zkušenostmi.

Dostupnost znamená, že společnost SKF je k dispozici, kdykoli je třeba. „Kdykoli nastala nějaká mimořádná situace nebo rozhodovala rychlost reakce, společnost SKF vždy reagovala bezodkladně a poskytla nám příslušné díly, technické znalosti nebo cokoli dalšího, co bylo v tu chvíli nutné,“ vysvětluje Andrea Candelpergher. Andrea Rifici, inženýr aplikací SKF pro Formuli 1 v Itálii, tento přístup potvrzuje. „Svět F1 se nikdy nezastavuje a my také ne,“ říká. „Jsme neustále k dispozici, včetně víkendů.“

Rychlost je při závodech F1 očividně velmi důležitá, vždyť výkon na trati se měří v milisekundách. Pro dodavatele rychlost neznamená jen okamžitou prvotní reakci, ale také bleskovou výrobu. SKF dokáže vyrobit první prototyp nového ložiska podle potřeb společnosti Ferrari do 12 týdnů.

Kompatibilitou se rozumí skutečnost, že tým Ferrari a jeho protějšek ze společnosti SKF jsou naladěni na stejnou vlnu. Candelpergher potvrzuje, že inženýři SKF, kteří s jeho skupinou spolupracují, „přemýšlí stejně jako my“. „Mají v hlavě stejnou vizi v oblasti F1 jako my ve Ferrari,“ pochvaluje si.

Vyznáváme stejné ideály a cíle i touhu vítězit. Vzájemně si důvěřujeme.
Andrea Rifici, inženýr aplikací SKF pro Formuli 1

Spolupráce s Ferrari představuje podle Rificiho obrovskou zodpovědnost pro všechny tři inženýry SKF, kteří mají tento projekt na starost. „Jsme považováni za součást týmu Ferrari,“ vysvětluje. „Vyznáváme stejné ideály a cíle i touhu vítězit. Vzájemně si důvěřujeme.“ Se svými protějšky ze Scuderia mohou komunikovat z první linie a mají možnost vyvíjet pro Ferrari speciální výrobky. Důraz je kladen na snižování hmotnosti a třecího momentu i na využití nejpokročilejších dostupných technologií.

Zkušenosti ve zkratce zahrnují rozsáhlé znalosti ložisek pro různá použití, kterými společnost SKF disponuje. Takové nasbírané zkušenosti přicházejí při složitých a rychlých závodech F1 vhod. Jediný vůz Ferrari obsahuje na 150 různých druhů dílů od společnosti SKF. „Jejich celkový počet je ale mnohem vyšší,“ dodává Rifici. Každý rok také dochází k úpravě či rekonstrukci řady ložisek ve vozech Ferrari, což je reakcí na nové požadavky, regulace, materiály či strategie a problémy, které se při závodění vyskytly. Ferrari vždy provede analýzu problému a poté ložiska odešle SKF, která je podrobí dalšímu zkoumání a navrhne možné vylepšení. Cyklus zahrnující vývoj, testování, závod, zpětnou vazbu a případnou úpravu představuje nepřetržitý koloběh.

Jelikož je svět F1 velmi tajnůstkářský a soutěživý, málokdy dojde k vyzrazení konkrétních příkladů takových vylepšení. Rifici si ale vzpomíná, že když se ve výrobě ložisek vyměnila standardní průmyslová ocel za speciální ocelovou slitinu, došlo k okamžitému zvýšení výkonu na závodišti.

Kromě úpravy předpisů, která ve Formuli 1 každoročně probíhá, dochází každé čtyři až pět let k výraznějším změnám. Ty pro rok 2017 zahrnovaly úpravu aerodynamiky a přechod na větší pneumatiky. To se dotklo kolových ložisek, která musejí snášet vyšší rychlosti, hmotnost i teplotu a zároveň zaručovat stejnou nebo dokonce lepší výkonnost a spolehlivost. Ferrari od společnosti SKF požaduje ložiska, která maximalizují výkonnost při minimálních rozměrech a hmotnosti. Pro kolová ložiska to platí obzvlášť.

„Se společností SKF se setkáváme každý týden a probíráme problémy i vývojové a konstrukční záležitosti,“ říká Candelpergher. „Výhodou je, že jsme mezi sebou vždy měli blízké osobní vztahy.“ V návaznosti na popis týmové práce, který Enzo Ferrari vyslovil o několik desetiletí dříve, Candelpergher uzavírá: „Lidský faktor je možná tím důvodem, proč naše spolupráce funguje již tak dlouho.“

 

 

Související obsah