Rychlostní osobní vlak Lastočka

Po kolejích napříč Ruskem

Rusko je obrovská země, v níž jsou na železnici kladeny mimořádně vysoké nároky. Společnost Ural Locomotives vyrábí novou generaci lokomotiv, které se s nimi dokážou vypořádat. V současné době Ural Locomotives spolupracuje i se sektorem rychlostních (160 km/h) vlaků, který je v Rusku na vzestupu.

Text Tobin Auber
Foto Alexander Belenky

Železnice Kuželíková ložiska

Fakta

Ural Locomotives
Sídlo: Verchňaja Pyšma, Jekatěrinburg, Ural, Rusko
Pracovní síla: 3 300 zaměstnanců
Výroba: Nákladní lokomotivy 2ES6 a 2ES10. Na základě smlouvy s Russian Railways do roku 2023 společnost provozuje i výrobní závod specializovaný na výrobu rychlostních vlaků Lastočka.
eng.ulkm.ru

 

Kuželíkové ložiskové jednotky třídy G
Společnost SKF dodala Ural Locomotives více než 11 000 kuželíkových ložiskových jednotek třídy G. SKF původně ložiska vyráběla v Itálii a do Ruska je pak dovážela, ale v současné době se již výroba přesunula do továrny SKF v Tveru, která leží 200 kilometrů severně od Moskvy.

Ural Locomotives, společný podnik německé korporace Siemens a ruské skupiny Sinara, vyrábí nejvýkonnější elektrické lokomotivy v Rusku, tedy v zemi, kde má výkonnost zásadní význam. Vzdálenosti jsou nezměrné. Například Moskvu a Vladivostok dělí téměř neuvěřitelných 6 500 kilometrů. Požadavky trhu jsou ale stále vyšší, což znamená delší vlakové soupravy a náklady o vyšších hmotnostech. Lokomotivy musí utáhnout až 120 vagónů železné rudy, ropy či uhlí. Většina evropských nákladních železničních stanic není pro takové dlouhé vlakové soupravy ani uzpůsobena.

2ES6 Sinara

Vysoce výkonná elektrická lokomotiva 2ES6 “Sinara”

Náročný terén v Rusku situaci ještě znesnadňuje. Časté úseky s prudkým stoupáním činí vlakům velké potíže.

V roce 2006 společnost Ural Locomotives začala z pověření národního provozovatele železnic Russian Railways (Rossijskije železnyje dorogi) vyrábět model 2ES6 „Sinara“, vysoce výkonnou a spolehlivou lokomotivu schopnou přepravovat náklad o hmotnosti až 8 000 tun. Do té doby společnost pracovala na modernizaci dřívější generace lokomotiv (řady VL-11), vyráběných v 70. a 80. letech 20. století.

Nová lokomotiva nám díky svým velmi nízkým požadavkům na údržbu přinesla mimořádné úspory.
Denis Kontějev, hlavní výrobní inženýr lokomotiv společnosti Ural Locomotives

Lokomotiva 2ES6 je vyrobena téměř výlučně z ruských dílů, včetně kuželíkových ložiskových jednotek (TBU) třídy G z továrny společnosti SKF v ruském městě Tveru. Výrobní závod společnosti Ural Locomotives nedaleko Jekatěrinburgu dosáhl významného milníku v podobě šestisté lokomotivy této třídy.

„Lokomotiva 2ES6 nám díky svým velmi nízkých požadavkům na údržbu přinesla mimořádné úspory,“ říká Denis Kontějev, hlavní výrobní inženýr lokomotiv společnosti Ural Locomotives. „U předchozích modelů jsme museli po 300 000 kilometrech kompletně repasovat a promazat ložiska nápravové skříně, anebo je rovnou vyměnit. U nových lokomotiv se ale tento interval značně prodloužil, a to i přes náročné klimatické podmínky a hmotnost přepravovaného nákladu.“

Nápravové skříně

Nápravové skříně jsou vybaveny kuželíkovými ložiskovými jednotkami SKF

V roce 2010 Ural Locomotives spustila výrobu ještě výkonnějších elektrických lokomotiv 2ES10, které jsou schopny přepravit až 9 000tunový náklad. Nová lokomotiva je vybavena motorem vyrobeným v továrně Eletroprivod firmy Siemens v Petrohradu a ložisky TBU od SKF. Je také vybavena novým diagnostickým systémem, který sleduje 600 různých parametrů a pomocí speciálního rádiového kanálu předává zprávy serverům v oddělení přepravy a servisu.

Strojvůdce je neustále informován o potenciálních problémech a může hned přijmout příslušná opatření. Tím se zvyšuje bezpečnost provozu.

Efektivita přepravy je i nadále důležitým faktorem. V minulosti musela Russian Railways v prudkém svahu rozpojovat vagóny nebo přidávat lokomotivy. Dnes už jsou ale lokomotivy vybaveny posilovačem, který Ural Locomotives vyvinula v roce 2013 a který umožňuje navýšení výkonu až na 13 200 kW (17 700 HP). Takový výkon přijde obzvlášť vhod v obtížném terénu středního a jižního Uralu nebo na západě Sibiře.

víku ložiska

Utahování šroubů na koncovém víku ložiska.

Trojsekční varianta elektrické lokomotivy 2ES10 dokáže vléci vagony s nákladem o hmotnosti až 9 000 tun. V případě náhlé změny sklonu povrchu je není třeba rozpojovat. To podstatně snižuje jak dobu potřebnou k přepravě, tak finanční náklady.

Nezáleží ale jen na schopnosti přepravovat náklady o vysoké hmotnosti. Neméně důležitá je také rychlost. Továrna Ural Locomotives v současné době úspěšně uvádí do pohybu kontrakt s Russian Railways, na jehož základě se má z Německa do Ruska přesunout výroba elektrického rychlostního (160km/h) osobního vlaku Lastočka (Vlaštovka).

Nápravy

Nápravy připravené k montáži.

Společnost Ural Locomotives otevřela v roce 2013 novou specializovanou výrobní továrnu a již v květnu 2014 sjela z výrobní linky první Lastočka. V rámci dalšího využívání dílů vyrobených v Rusku je v plánu při výrobě do vlaků Lastočka použít také ložiska nápravových skříní SKF z továrny SKF v Tveru.

Vlak Lastočka nadále rozšiřuje svou oblast působení. 1. října 2015 začaly rychlostní vlaky obsluhovat další dvě oblasti Russian Railways, regiony Okťabrskaja a Jekatěrinburg. To pro Ural Locomotives znamenalo navýšení výroby. V roce 2015 vyrobila 24 rychlostních elektrických vlaků a pro rok 2016 jich plánuje vyrobit dalších 30.

Související obsah