Théophile Gouzin, ředitel projektové kanceláře SRT, před vozem Gen2 Formula E v továrně SRT ve francouzském Tigery.

Průlom v motoristickém sportu

Elektrická mobilita leží v centru současných trendů zaměřených na přechod k ekologičtějším řešením. To se projevuje i v motoristickém sportu, kdy na městských okruzích v rámci mistrovství vozů Formule E závodí automobily, které jsou čistě elektrické. A nejen to – tyto závodní vozy jsou díky technologii vyvinuté společností Spark Racing Technology také velmi tiché.

Text Sylvia Halimi
Foto SRT, Getty Images

Osobní automobily Kuličková ložiska s kosoúhlým stykem Ložiskové jednotky uložení kol

Šampionát E-Prix proměnil sny přiznivců ekologičtějšího závodění ve skutečnost: trať ovládl čistě elektrický monopost. První mistrovství Formule E se uskutečnilo v roce 2014 na dvoukilometrovém okruhu v centru Paříže. Od svého založení se cyklus Formule E rozrostl na 10 závodů. Všechny se odehrávají na městských okruzích vybudovaných v centrech měst, jako jsou New York, Hongkong, Paříž, Řím nebo Rijád.

SKF a Spark Racing Technology

Společnost SKF, která má s vývojem a výrobou součástek pro automobilové závody dlouholeté zkušenosti, dodává všechna ložiska kol pro vozy Formule E společnosti Spark Racing Technology. Pro první generaci čistě elektrických monopostů dodala SKF své řešení jednotek nábojů kol (HBU1), které bylo vyzkoušeno a otestováno v soutěži. U druhé generace přešla na pevnější systém – spárované sady hybridních kuličkových ložisek s kosoúhlým stykem s rozpěrkou. Díky využití ložisek s keramickými kuličkami se SKF podařilo snížit hmotnost ložisek kol o celkem 880 gramů.

Dobrodružství Spark Racing Technology (SRT) začalo v roce 2012, kdy se Frédéric Vasseur, inženýr zaměřující se na sportovní mechaniku, rozhodl, že je načase přinést do světa tradičních monopostů zlom a zavést elektrický pohon. V roce 2013 byl pod záštitou Mezinárodní automobilové federace (FIA) odstartován projekt světového šampionátu Formule E a jeho pořadatel Alejandro Agag, který stál v čele týmu automobilových jezdců seriálu GP2 (šampionát formule 2 federace FIA), se obrátil na SRT, aby pro první závod E-Prix získal 40 závodních vozů.

Jean-Eric Vergne (Renault Z.E 16) během mistrovství FIA Formula E Championship při závodě Marrakesh E-Prix na okruhu Circuit International Automobile Moulay El Hassan v Maroku 12. listopadu 2016.

Jean-Eric Vergne (Renault Z.E 16) během mistrovství FIA Formula E Championship při závodě Marrakesh E-Prix na okruhu Circuit International Automobile Moulay El Hassan v Maroku 12. listopadu 2016.

Dne 28. června 2013 federace FIA potvrdila žádost o oficiální uznání SRT a jmenovala tuto společnost výhradním dodavatelem podvozků a motorů budoucích elektrických monopostů. „Společnost SRT převzala plnou odpovědnost za návrh a koncepci vozu Spark-Renault SRT_01E,“ říká ředitel projektové kanceláře společnosti SRT Théophile Gouzin.

Na vývoji vozidla se spolu s SRT podíleli další tři partneři: italský výrobce podvozků Dallara Automobili, britští giganti z Formule 1 Williams Advanced Engineering a McLaren Electronic Systems (hnací ústrojí), a společnost Renault (bezpečnostní prvky a řízení). „Začali jsme od nuly a pracovali na vytvoření přesného technického návrhu, který by v sobě spojoval výkon, spolehlivost a především bezpečnost. Ta je u moderních monopostů zásadní,“ říká Gouzin.

Vlevo: Théophile Gouzin, ředitel projektové kanceláře SRT. Vpravo: Stéphane Lippis, manažer pro závody v SKF France.

Vlevo: Théophile Gouzin, ředitel projektové kanceláře SRT. Vpravo: Stéphane Lippis, manažer pro závody v SKF France.

V případě Formule E se inovační úsilí soustředí na hnací ústrojí (baterii, motor a převodovku). Cílem je vytvořit vůz, který dokáže jet co nejdéle na bateriový pohon. „Na začátku SRT pro účely spuštění závodů Formule E zkonstruovala 40 monopostů,“ uvádí Gouzin. Jezdce dodaly potenciální závodní týmy. V roce 2015, kdy už bylo zřejmé, že závody elektrických vozů formule přetrvají, uzavřelo devět výrobců automobilů smlouvu s federací FIA jakožto „konstruktéři elektromotorů“. Později se připojily společnosti Audi, Jaguar, Nissan, BMW, DS Automobiles a nakonec i Porsche a Mercedes (od šesté sezóny 2019/2020). SRT dodává jednotný balíček: veškeré podvozky, brzdy a aerodynamické odpružení. Po spuštění závodů Formule E dala společnost SRT všem závodním týmům k dispozici technický tým, který jim pomáhal po celou dobu šampionátu. „Tito konstruktéři očekávali od SRT spolehlivost,“ vybavuje si Gouzin. „Během čtyř let se našim klientům dařilo těžit z odborných znalostí v oblasti elektrických monopostů. To bylo přínosné pro obě strany.“

Čistě elektrický monopost Gen2

Délka: 5 160 milimetrů
Šířka: 1 770 milimetrů
Celková výška: 1 050 milimetrů
Jízdní výška: 75 milimetrů
Minimální hmotnost (včetně řidiče): 900 kilogramů
(baterie: 385 kilogramů)
Maximální výkon: 250 kilowattů
Maximální rychlost: 280 km/h

Vůz Gen2 Formula E.

Vůz Gen2 Formula E.

SRT se nachází 30 km od Paříže ve městě Tigery a její montážní dílny a testovací jednotky baterií a elektromotorů se rozléhají na ploše více než 1 500 m2. V jedné z těchto místností je monopost uchycen na hydraulických zvedácích, kde se zkušební řidič, obklopen velkoplošnou obrazovkou, může s vozem projet na virtuálních městských okruzích. Počítač dokáže nasimulovat vše do nejmenšího detailu. Ve městech nejsou závodní dráhy vždy dokonale rovné, podvozek Formule E proto musí být o něco výše než v případě Formule 1, kdy je podvozek téměř na úrovni závodní dráhy.

Toto vozidlo s elektrickým pohonem neznečišťuje, nevytváří žádný hluk a je ideální pro krátké vzdálenosti.
Théophile Gouzin, ředitel projektové kanceláře společnosti SRT

„Vozidlo s elektrickým pohonem je navrženo pro jízdu na městském okruhu,“ uvádí Gouzin. „Neznečišťuje, nevytváří žádný hluk a je ideální pro krátké vzdálenosti.“

Formule E se od počátku potýkala s významnou překážkou. Tu se však podařilo překonat se zavedením nového monopostu Gen2, který se vyznačuje futuristickým vzhledem, výrazně vyšší maximální rychlostí až 280 km/h a bateriemi, které zvládnou pohánět vůz po celé trase závodu E-Prix. Na začátku byla k dokončení 45minutového závodu zapotřebí dvě vozidla – aby jezdec dojel do cíle, musel v polovině závodu vozy vystřídat. S vozem Gen2 už stačí jen vozidlo jedno.

Sébastien Buemi (Nissan IMO1) při vedení na startu závodu na letišti Tempelhof v Berlíně 25. května 2019.

Sébastien Buemi (Nissan IMO1) při vedení na startu závodu na letišti Tempelhof v Berlíně 25. května 2019.

Pro pátou sezónu Formule E (od 15. prosince 2018 do 14. července 2019) SRT zkonstruovala 33 monopostů Gen2 – 22 pro závody a 11 pro testování. V březnu 2018 dodala všem týmům v soutěži 10 vozů, dalších 10 následovalo v červenci a 12 v září téhož roku. „Velké změny se odehrály na základě zadávacího řízení, které vyhlásila federace FIA společně s konstruktéry v souvislosti s vývojem budoucí generace,“ říká Gouzin. Uvedení vozu Gen2 v říjnu 2017 předcházel celý rok vývoje. Co se týče třetí generace, podle Gouzina se projednávají různé inovace: více energie pro rychlejší jízdu, možnost zastavení u stojanu pro rychlejší dobití baterie, zvýšení autonomie nebo vybavení vozu pohonem všech čtyř kol. „Máte se na co těšit,“ dodává.

Obchodní kontakty

evolution@skf.com

Zatímco společnost SRT čeká na výzvu k podání nabídek týkajících se Formule E v roce 2020, v roce 2019 pracuje v rámci projektu terénního závodu na konceptu elektrického SUV. Očekává se, že první závod Extreme E proběhne v roce 2021.

Související obsah