SKF - Askoll

Zelená kráska na dvou kolech

Od chvíle, kdy v roce 1953 ve filmu Prázdniny v Římě Gregory Peck vozil Audrey Hepburn ulicemi Říma na Vespě, se skútry staly symbolem stylu a půvabu. Styl se sice italským skútrům upřít nedá, ale na ochranu životního prostředí jejich výrobci příliš nehledí. Až na jednoho.

Text Claudia B Flisi Foto Maurizio Camagna

Doprava a logistika Kuličková ložiska Provedení

Fakta

Askoll
Založena: ve Vicenze, Itálie, v roce 1978, zakladatel Elio Marioni stále soukromou firmu vede
Sídlo: Dueville (Vicenza), Itálie
Výrobní centra: Devět v Itálii, 11 ve světě, v Brazílii, Číně, Mexiku, Rumunsku a na Slovensku
Obchodní kanceláře: Spojené státy americké, Jižní Korea
Produktové řady: výrobky pro odvětví jako např. akvária, vytápěcí zařízení, domácí spotřebiče, automatizované linky (motory, čerpadla) a elektronika; nyní také elektrické dopravní prostředky z divize EVA
Počet zaměstnanců: 2 400 po celém světě
Celkový obrat skupiny (2014): 300 milionů eur
www.askoll.com

Obchodní kontakty

Paolo Re, Paolo.Re@skf.com

Nový elektrický skútr eS1 a jeho společník, elektrokolo eB1, oba od společnosti Askoll, jsou dva jediné plně elektrické účelové dopravní prostředky do města navržené, vyvinuté i vyrobené v Itálii. Jsou právě tak elegantní jako jejich benzínem pohánění předchůdci, ale jejich provoz je mnohem levnější, šetrnější k životnímu prostředí a řízení je mnohem větší zábava.

Pro italskou společnost Askoll, která sídlí ve Vicenze a specializuje se na výrobu menších elektrických motorů, bylo uvedení modelů eS1 a eB1 na trh v dubnu roku 2015 velkou událostí. Nebyla to však žádná opožděná reakce na ekologický boom. Společnost Askoll založil v roce 1978 Elio Marioni poté, co jakožto manažer italské společnosti vyrábějící drobné domácí spotřebiče nedokázal přesvědčit své nadřízené, aby investovali do jeho technologie na výrobu malých, tichých a úsporných motorů. Tak se rozhodl založit si vlastní firmu a pustit se do výroby právě takových motorů do akvarijních čerpadel sám.

Společnosti Askoll se podařilo vyplnit mezeru na trhu a stát se špičkou ve svém oboru. V roce 1986 pokořila i oblast domácích spotřebičů a dostala se do čela i tohoto trhu. Úsporné motory firmy Askoll de facto definují standard tohoto odvětví v Evropě. Dnes již najdete technologii Askoll v motorech 99 procent bílých spotřebičů.

Koncem roku 2011 obrátil Elio Marioni svou pozornost na dopravu po městě. Askoll se pyšní téměř 900 patenty, které dokazují, jak silným know-how v oblasti konstrukce a provedení malých motorů tato firma disponuje. Tento nový směr byl tak přirozeným rozšířením záběru firmy. Byla založena nová divize EVA (Electric Vehicle Askoll) na výrobu elektrokol, skútrů a automobilů, které by pomohly zmírnit problémy měst, jako jsou hustá doprava, hluk, znečištění a dopravní zácpy. Třešničkou na dortu pak budou obyvatelnější města a úspora nákladů spotřebitelů.

Do čela projektu byl pozván Paolo Trabuio, projektový manažer divize EVA, který s firmou spolupracoval již téměř od počátku a měl v této oblasti již 23 let zkušeností. „Líbila se mi představa, že budeme vytvářet něco úplně nového. Vozidlo, které bude na elektřinu, bude tiché, čisté a jednoduché,“ říká Paolo Trabuio. Je toho názoru, že ostatní, kdo se pokoušeli vyvíjet dopravní prostředky na elektřinu, se soustředili spíše na úpravu současného stavu a nikoli na vytvoření něčeho úplně nového. „Chybí jim opravdová víra,“ říká Paolo. „Vznikají tak špatně navržená vozidla, která jsou zákonitě předražená a neúspěšná.“

Mezi hlavní překážky, na které vozidla na elektřinu naráží, řadí experti cenu, dojezd, dobu nabíjení a servis. Současná řada kol a skútrů společnosti Askoll a automobily, které plánuje uvést na trh v roce 2016, byly navrženy tak, aby všechny tyto problémy překonávaly. Askoll se specializuje na malé, levné motory a všechny zásadní složky celého procesu při vytváření nových vozidel: plánování, inženýrství, výrobu, zajišťování zdrojů, kontrolu kvality i distribuci si firma zajišťuje sama.

Všechna kola, skútry i automobily firmy Askoll mají dojezd kolem 100 kilometrů, což je asi pětkrát delší vzdálenost, než jakou průměrný obyvatel města v Evropě nacestuje za den. Elektrokola dosahují rychlosti asi 25 kilometrů za hodinu a skútry až 45 kilometrů za hodinu, což je pro pohyb po městě více než dostačující.

Dobíjení kola nebo skútru je vyřešeno důmyslně. Akumulátor lze odejmout a nabíjet doma pomocí obyčejné zásuvky. Akumulátor z elektrokola váží méně než dva kilogramy a ze skútru jen kolem osmi kilogramů, takže přenášení není nijak náročné.

Společnost své výrobky prodává ve vlastních prodejnách, poprodejní servis je tak poskytován výrobcem přímo a rychle. „Tento aspekt je již vyzkoušený a v provozu,“ dodává Trabuio. Společnost si výdaje reguluje i tím, že plánuje dopředu. Skútry jsou navrženy tak, aby v budoucnu vyžadovaly jen minimální servis. Náhradní díly lze objednat jednoduše přímo z katalogu.

Společnost Askoll věří, že ekonomické a ekologické výhody, které eB1 a eS1 přinášejí, spolu s italským designem, který Trabuio popisuje jako „osobitou klasiku s nádechem retra“, zákazníky všude v Evropě přesvědčí, aby své cesty po městě elektrifikovali.

„Naším hlavním cílem je úspěšný prodej v Itálii a následně i v celé EU,“ říká Trabuio.

Kuličková ložiska upravená podle požadavků zákazníka
Společnost Askoll měla na kuličková ložiska, která se pro elektrický skútr eS1 použijí, několik požadavků. Jedním z nich bylo využít standardní ložiska a udržet tak nízké náklady. Vyskytly se ale komplikace se vzniklým teplem (způsobeným otáčkami až do 8000 m-1) a s třením. Proto EVA navázala spolupráci se společností SKF, jejímž cílem byla úprava kuličkových ložisek pro skútr eS1. Společně našli způsob, jak regulovat vzniklé teplo, podobně jako při své předchozí spolupráci na motorech pro domácí spotřebiče.

Výsledkem tedy byla ložiska s nízkými náklady, která pracují s minimem tření a zvládnou i vyšší teploty bez snížení trvanlivosti nebo výkonnosti.

Projektový manažer pro skútry eS1 Paolo Trabuio se společností SKF spolupracoval již v minulosti, a proto uvítal možnost v tomto pracovním vztahu pokračovat. „Od firmy SKF se nám vždy dostalo pozitivní odezvy,“ dodává Trabuio. „Takže jsme v ní při práci na tomto projektu měli jistotu.“

Testovací jízdy skútrů eS1 ve výrobním centru Askoll EVA ve Vicenze v Itálii.  Paolo Trabuio, projektový manažer, Askoll EVA.Carlo Cuman, manažer pro testování a testovací prostory v Askoll EVA, testuje eS1. Montážní linka eS1. Panel nástrojů eS1 při testování.

Související obsah