Viaje hacia el futuro

Viaje hacia el futuro

Cada año, PT Kereta Api Indonesia (Persero), operador ferroviario de propiedad estatal de Indonesia, transporta más de 300 millones de pasajeros y 30 millones de toneladas de mercancías. Tras emprender una expansión a gran escala de la red, la empresa se esfuerza por mejorar los estándares de calidad y profesionalidad.

Texto Daniel Dasey
Fotos PT Kereta Api Indonesia

Ferrocarriles Rodamientos de rodillos cónicos

Datos

PT Kereta Api Indonesia
Con sede en Bandung, Java, PT Kereta Api Indonesia (Persero) es el operador de propiedad estatal de la red ferroviaria de Indonesia. Actualmente, la empresa explota servicios ferroviarios en las dos islas más grandes de Indonesia: Java, con una población de 124 millones de habitantes; y Sumatra, con 47 millones. Se ha emprendido una expansión importante de la red.
www.kereta-api.co.id

Unidades de rodamientos de rodillos cónicos (TBU) de SKF
Las TBU de SKF son unidades de rodamientos de rodillos cónicos selladas y prelubricadas. Se entregan como unidades completas listas para montar, diseñadas para un montaje fácil y rápido. Los rodamientos se caracterizan por caminos de rodadura con formas microgeométricas optimizadas, un contacto optimizado entre la cara del extremo del rodillo y la pestaña del aro interior, un perfil de rodillo logarítmico que reduce eficazmente la tensión en los bordes, y jaulas de polímero seguras y confiables. Los beneficios para el cliente incluyen un alto grado de seguridad y confiabilidad, bajo consumo energético, facilidad de montaje y niveles bajos de costos durante la vida útil. Las principales características técnicas incluyen una vida útil más larga del sello y de la grasa, temperaturas de funcionamiento más bajas, menos consumo de energía y menos impacto medioambiental y, por tanto, un funcionamiento más rentable.

Las 17 000 islas que conforman Indonesia, con sus escarpadas montañas volcánicas y selvas tropicales, están entre las más bellas del planeta. Pero ese mismo paisaje exuberante que atrae a millones de turistas al país cada año también es uno de los desafíos que afronta PT Kereta Api Indonesia (Persero), operador de propiedad estatal del sistema ferroviario de Indonesia.

La red ferroviaria del país, que cubre las dos islas principales de Java y Sumatra, está tendida en muchos puntos sobre un suelo volcánico blando que se erosiona con facilidad cuando cada año llegan las lluvias monzónicas.

SKF garantiza a PT KAI el nivel requerido de servicio
Pak Solihin, vicepresidente ejecutivo de logística de PT KAI

Con gran parte de la infraestructura ferroviaria ya al máximo de su capacidad, evitar la inutilización de vías y los retrasos exige rigor en la planificación y vigilancia.

“El clima puede ser problemático, sobre todo durante la estación de los monzones”, explica Pak Solihin, vicepresidente ejecutivo de logística de PT KAI. “Sobre todo en Java, la tierra es muy blanda y se utiliza para la agricultura. Pero gracias a la experiencia acumulada, sabemos dónde hacen falta precauciones especiales y podemos tomar medidas para evitar la mayoría de los incidentes”.

Trabajos de mantenimiento en las vías férreas de Indonesia.

Trabajos de mantenimiento en las vías férreas de Indonesia.

Según Edi Sukmoro, director ejecutivo de PT KAI, a pesar de las dificultades, incluida la falta de infraestructura, la empresa transportó unos 326 millones de pasajeros y 30 millones de toneladas de mercancías en 2015, con 5 000 kilómetros de vías.

Durante el período 2014–2019, las inversiones planificadas de PT KAI crecerán casi un 300%, con lo que se triplicará la inversión realizada entre 2010 y 2014.
Edi Sukmoro, director ejecutivo de PT KAI

Se ha emprendido una expansión importante de la red ferroviaria del país, explica Sukmoro,­ impulsada por el crecimiento rápido de su economía y una población que ya supera los 250 millones de habitantes. Se prevé terminar líneas nuevas o ampliadas en Sumatra y Célebes, segunda y cuarta isla del país en población, en 2018. Recientemente, el gobierno también dio luz verde a un consorcio de empresas chinas e indonesias para construir una vía férrea de alta velocidad entre las ciudades de Yakarta y Bandung en Java. También existe un plan para conectar por tren el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta con el centro de Yakarta.

“Durante el período 2014–2019, las inversiones planificadas de PT KAI crecerán casi un 300%, con lo que se triplicará la inversión realizada entre 2010 y 2014”, explica Sukmoro. “La inversión total alcanzará unos 22,2 billones de rupias (1 490 millones de euros)”.

Edi Sukmoro, director ejecutivo de PT KAI.

Edi Sukmoro, director ejecutivo de PT KAI.

Paralelamente a la expansión, PT KAI está trabajando para mejorar los niveles de calidad y profesionalidad en toda la organización. Parte de este proceso pasa por subir el estándar del material rodante en uso y mejorar la calidad de los componentes y del mantenimiento. La flota de material rodante actual incluye 516 locomotoras, 1 722 coches para pasajeros y 8 171 vagones para mercancías, además de 973 trenes urbanos. Dentro de poco, se comprarán cantidades importantes de material adicional que se utilizará en el sistema ampliado.

Solihin explica que SKF suministra desde hace años unidades de rodamientos de rodillos cónicos (TBU) para los vagones y coches de la flota de PT KAI y, desde 2012, SKF es proveedor oficial de estos rodamientos. Para los bogies de los coches de pasajeros, se utilizan TBU de clase C producidas en la fábrica de SKF en Nankou, China; para los vagones, se utilizan TBU de clase C y D, en función de las condiciones operativas.

Preparativos para el mantenimiento de una de las locomotoras de PT KAI.

Preparativos para el mantenimiento de una de las locomotoras de PT KAI.

“Gran parte de la vía existente es de trocha angosta y su estado no siempre es óptimo. Por eso, necesitamos componentes de confiabilidad y resistencia comprobadas”, concluye Solihin. “SKF nos ha demostrado que tiene las competencias necesarias”.

Solihin cree que el enfoque de SKF se alinea con la búsqueda de excelencia en PT KAI. “Es un placer tener a SKF como colaborador”, dice. “Por su larga trayectoria en la innovación de rodamientos, sus altos estándares de calidad, su dominio de la ingeniería y sus productos líderes, SKF garantiza a PT KAI el nivel requerido de servicio”.

SKF también suministra soluciones de sellado para el mercado de reposición, herramientas de desmontaje y capacitación para los equipos de mantenimiento que trabajan en los talleres regionales de PT KAI en Lahat, Tegal, Medan y Surabaya.

El tren Argo Parahyangan cruza el Puente Cibisoro en Java Occidental.

El tren Argo Parahyangan cruza el Puente Cibisoro en Java Occidental.

Según Ola Jernberg, director general de SKF Indonesia, ser proveedor oficial de TBU ayuda a SKF a hacer la transición de colaborador transaccional de PT KAI a socio estratégico. “PT KAI ha demostrado su compromiso con la introducción de infraestructuras ferroviarias que asegurarán el desarrollo de Indonesia en el futuro”, dice, “y está comprometida al 100% con mejorar la profesionalidad de sus operaciones. Esperamos seguir siendo proveedor suyo de metodologías de mantenimiento, herramientas y conocimientos de ingeniería, para ayudarles a continuar en ese camino”.

Contenido relacionado