À fond de train

À fond de train

La société nationale des chemins de fer indonésiens PT Kereta Api Indonesia (Persero) transporte chaque année plus de 300 millions de passagers et quelque 30 millions de tonnes de fret. Son réseau étant en cours d’extension, elle ne ménage pas ses efforts pour relever le niveau de la qualité et du professionnalisme.

Par Daniel Dasey
Photos PT Kereta Api Indonesia

Ferroviaire Roulements à rouleaux coniques

En bref

PT Kereta Api Indonesia
PT Kereta Api Indonesia (Persero), dont le siège est à Bandung, sur Java, est la société nationale des chemins de fer indonésiens. Actuellement, elle dessert les deux plus grandes îles de l’archipel : Java (124 millions d’habitants) et Sumatra (47 millions d’habitants). Le réseau est actuellement en cours d’expansion.
www.kereta-api.co.id

Les roulements cartouches à rouleaux coniques SKF (TBU)
Les TBU SKF sont des roulements cartouches à rouleaux coniques étanches et prélubrifiés. Ils sont fournis sous forme d’ensembles prêts à installer, conçus pour un montage simple et rapide. Ils ont pour caractéristiques des pistes de roulement micro-géométriques optimisés, un contact optimisé entre l’extrémité des rouleaux et l’épaulement de la bague intérieure, un profil logarithmique des rouleaux qui réduit avec efficacité les contraintes s’exerçant sur les bords, des cages en polymère sûres et fiables. Parmi les avantages pour le client, un haut niveau de sécurité et de fiabilité, une consommation d’énergie réduite, un montage simple et de faibles coûts pendant la durée de service. Une plus longue durée de ­service des joints d’étanchéité et de durée de vie de la graisse, des températures de fonctionnement plus basses, une consommation d’énergie plus faible et un impact réduit sur l’environnement figurent parmi les principales caractéristiques techniques.

Recouvertes de massifs volcaniques escarpés et de forêts tropicales, les 17 000 îles qui composent l’Indonésie figurent parmi les plus belles que compte la planète. Mais ces mêmes paysages luxuriants, qui attirent des millions de touristes chaque année, peuvent constituer un obstacle pour PT Kereta Api Indonesia (Persero), la compagnie nationale des chemins de fer. Le réseau, qui dessert les grandes îles de Java et de Sumatra, est parfois aménagé sur un sol volcanique meuble et sujet à l’érosion au moment de la mousson annuelle.

SKF offre à PT KAI le niveau de services nécessaire.
Pak Solihin, vice-président exécutif en charge de la logistique chez PT KAI

L’infrastructure ferroviaire étant déjà exploitée à pleine capacité, la prévention des retards et de l’endommagement des voies exige une planification minutieuse et une vigilance accrue. « Les conditions météorologiques peuvent poser un sérieux problème, surtout pendant la mousson, explique Pak Solihin, vice-président exécutif en charge de la logistique chez PT KAI. Sur Java, en particulier, le sol est cultivé et est très meuble. Mais, grâce à notre expérience, on connaît bien les endroits où il faut prendre des précautions particulières et on peut faire en sorte d’éviter la plupart des incidents. »

Travaux de maintenance sur une voie ferrée en Indonésie.

Travaux de maintenance sur une voie ferrée en Indonésie.

Edi Sukmoro, président de PT KAI, annonce qu’en dépit des obstacles, au nombre desquels figure le manque d’infrastructures, l’exploitant public a transporté environ 326 millions de passagers et quelque 30 millions de tonnes de fret en 2015 sur ses 5 000 km de voies. Il ajoute qu’en raison de la croissance économique rapide de l’archipel et du cap des 250 millions d’habitants franchi, une extension d’envergure du réseau ferroviaire est en cours. Sur Sumatra et Sulawesi, deuxième et quatrième îles les plus peuplées, de nouvelles lignes seront ouvertes et d’autres prolongées d’ici 2018.

Entre 2014 et 2019, les investissements prévus par PT KAI vont augmenter de près de 300 %, soit le triple de ce qui a été investi entre 2010 et 2014.
Edi Sukmoro, président de PT KAI

Le gouvernement vient de donner le feu vert à la construction d’une ligne à grande vitesse entre la capitale, Jakarta, et Bandung, sur Java, par un consortium sino-indonésien. En outre, une liaison ferroviaire est prévue entre l’aéroport international Soekarno-Hatta et le centre-ville de Jakarta. « Entre 2014 et 2019, les investissements prévus par PT KAI vont augmenter de près de 300 %, soit le triple de ce qui a été investi entre 2010 et 2014, souligne Edi Sukmoro. La somme totale investie devrait s’élever à 22 200 milliards de roupies (1,49 milliard d’euros). »

Edi Sukmoro, PDG de PT KAI.

Edi Sukmoro, PDG de PT KAI.

En phase avec cette extension, PT KAI s’efforce d’accroître le niveau de la qualité et du professionnalisme dans toute l’organisation. Cette opération passe notamment par la mise à niveau du matériel roulant actuel et l’amélioration de la qualité des composants et de la maintenance. Le matériel roulant comprend 516 locomotives, 1 722 voitures de voyageurs et 8 171 wagons de marchandises, en plus de 973 trains de banlieue. Un grand nombre de véhicules supplémentaires vont bientôt être acquis pour être mis en service sur le réseau agrandi.

Selon Pak Solihin, SKF fournit depuis des années des roulements cartouches à rouleaux coniques (TBU) pour les wagons et voitures de voyageurs de la flotte de PT KAI. Depuis 2012, le Groupe est le fournisseur attitré de ces roulements cartouches. Suivant les conditions de fonctionnement, les TBU de classe C fabriqués à l’usine SKF de Nankou, en Chine, seront montés sur les bogies des voitures de passagers tandis que ceux de classes C et D équiperont les wagons de marchandises. « Une bonne partie des voies ferrées sont à voie étroite et leur état n’est pas toujours optimal, admet Pak Solihin. Nous avons besoin de composants qui ont fait leurs preuves en termes de fiabilité et d’endurance. SKF a montré que c’est le cas de ses produits. »

Préparation d’une intervention de maintenance sur l’une des locomotives de PT KAI.

Préparation d’une intervention de maintenance sur l’une des locomotives de PT KAI.

Il ajoute que l’approche de SKF convient bien à la quête de l’excellence poursuivie par PT KAI : «Nous sommes satisfaits d’être associés à SKF. Sa longue histoire dans le domaine de l’innovation des roulements, son niveau de qualité, ses compétences en matière d’ingénierie et ses produits-phare signifient que SKF offre à PT KAI le niveau de services nécessaire. »

SKF fournit également des solutions d’étanchéité pour la rechange, des outils de démontage et des séances de formation destinées aux équipes de maintenance des ateliers régionaux de PT KAI à Lahat, Tegal, Medan et Surabaya.

Le train Argo Parahyangan traversant le pont de Cibisoro dans l’ouest de Java.

Le train Argo Parahyangan traversant le pont de Cibisoro dans l’ouest de Java.

Selon Ola Jernberg, directeur général de SKF Indonésie, être le fournisseur attitré des TBU permet à SKF de passer du statut de partenaire ponctuel de PT KAI à celui de partenaire stratégique : « PT KAI a montré sa volonté de mettre en place une infrastructure ferroviaire qui soutiendra le développement de l’Indonésie. L’entreprise est également fermement résolue à accroître le niveau professionnel de son activité. Nous espérons pouvoir continuer à lui fournir une méthodologie relative à la maintenance, des outils et des connaissances en matière d’ingénierie pour l’accompagner dans ce cheminement. »

Sur le même sujet