Движение в будущее

Движение в будущее

Государственная железнодорожная компания Индонезии PT Kereta Api Indonesia (Persero) ежегодно перевозит более 300 млн пассажиров и около 30 млн тонн грузов. В рамках программы по модернизации и расширению железнодорожной сети компания стремится поднять уровень качества и профессионализма в работе.

Текст Даниэль Дейзи
Фото PT Kereta Api Indonesia

Железные дороги Конические роликоподшипники

ФАКТЫ

PT Kereta Api Indonesia
Головной офис: г. Бандунг, о. Ява. PT Kereta Api Indonesia является государственным предприятием-оператором железнодорожной сети Индонезии. В данный момент компания обслуживает железнодорожную сеть на двух крупнейших островах Индонезии – о. Ява с населением 124 млн ­человек и о. Сумат­ра с населением 47 млн человек. Реализуется программа масштабного расширения железнодорожной сети.
www.kereta-api.co.id

Конические роликоподшипниковые узлы SKF (TBU)
Узлы SKF TBU – это готовые к монтажу уплотнённые конические роликоподшипниковые узлы, заполненные смазкой. Подшипники имеют дорожки качения с оптимизированной микрогеометрией и улучшенный контакт торцов роликов с бортами внутреннего кольца. Подшипники оснащаются роликами с логарифмическим профилем, что существенно снижает кромочные напряжения, а также надёжным полимерным сепаратором. Преимущества для клиентов включают безопасность и надёжность, низкое энергопотребление, простоту установки и экономичность эксплуатации на протяжении всего срока службы. Основные технические характеристики – увеличенный срок службы уплотнений и пластичной смазки, пониженная рабочая температура, низкое энергопотребление и высокая экологичность – обуславливают более экономичную эксплуатацию.

Государство Индонезия расположено на 17 000 островов, испещрённых вулканами и покрытых тропическими лесами. Живописная местность, из-за которой в страну ежегодно приезжают миллионы туристов, создаёт немало проблем для государственного железнодорожного оператора – компании PT Kereta Api Indonesia (PT KAI).

Железные дороги, обслуживающие два крупнейших острова, Яву и Суматру, часто проходят по мягкой вулканической почве, которая подвержена эрозии во время сезона муссонных дождей.

Поскольку большая часть железнодорожной инфраструктуры загружена до предела, для предотвращения выхода путей из строя и простоев в работе сети требуется тщательное планирование технических работ и постоянное внимание к состоянию путей.

«Климат представляет собой серьёзное затруднение, особенно во время сезона дождей, – рассказывает исполнительный вице-президент PT KAI по логистике Пак Солихин. – Почва, которую используют под сельскохозяйственные нужды, особенно на о. Ява, очень мягкая. Конечно, нам помогает многолетний опыт работы, и мы знаем, в каких районах нужны специальные меры предосторожности, чтобы избежать аварий».

Техобслуживание путей, Индонезия

Техобслуживание путей, Индонезия

Главный исполнительный директор PT KAI Эди Сукморо утверждает, что несмотря на многочисленные трудности, включая недостаток инфраструктуры, в 2015 г. компания перевезла около 326 млн пассажиров и около 30 млн тонн грузов по железнодорожной сети протяжённостью 5000 км.

С 2014 по 2019 гг. PT KAI планирует увеличить инвестиции почти на 300 %, то есть по сравнению с периодом 2010–2014 гг. уровень инвестиций возрастёт втрое.
Главный исполнительный директор PT KAI Эди Сукморо

По словам Сукморо, быстрый экономический рост в стране, а также рост населения, которое уже превысило 250 млн человек, обусловили необходимость масштабного расширения железнодорожной сети. Продление старых и строительство новых железнодорожных линий планируется завершить на островах Суматра и Сулавеси (втором и четвёртом по численности населения) к 2018 г. Также недавно был одобрен проект китайско-индонезийского консорциума по строительству высокоскоростной железнодорожной линии между Джакартой и Бандунгом на о. Ява. Кроме того, планируется строительство дополнительной ветки, которая соединит центр Джакарты и международный аэропорт Сукарно-Хатта.

«С 2014 по 2019 гг. PT KAI планирует увеличить инвестиции почти на 300 %, то есть по сравнению с периодом 2010–2014 гг. уровень инвестиций возрастёт втрое, – объясняет Эди Сукморо. – Общая сумма вложенных средств составит около 22,2 триллиона индонезийских рупий (1,49 млрд евро)».

16-4-indonesian-railway-sukmoro

Главный исполнительный директор PT KAI Эди Сукморо

Параллельно с расширением сети PT KAI стремится поднять уровень качества и профессионализма в работе на всех уровнях и во всех подразделениях организации. В этот процесс, в частности, входит повышение качества подвижного состава, а также качества запчастей и технического обслуживания. На сегодняшний день подвижной состав включает 516 локомотивов, 1772 пассажирских и 8171 грузовой вагон, а также 973 состава городских электропоездов. В ближайшее время будет закуплено значительное количество дополнительных единиц подвижного состава для использования на новых участках сети.

По словам Пака Солихина, компания SKF поставила конические роликоподшипниковые узлы для товарных и пассажирских вагонов в количествах, которые обеспечат парк поездов PT KAI на многие годы, а с 2012 г. SKF является основным поставщиком этих подшипников. Конические роликоподшипниковые узлы класса С производятся на заводе SKF в г. Нанкоу в Китае и используются в вагонных тележках пассажирских поездов, а для грузовых вагонов используют узлы классов C и D в зависимости от условий эксплуатации.

Подготовка к техобслуживанию на одном из локомотивов компании PT KAI

Подготовка к техобслуживанию на одном из локомотивов компании PT KAI

«Старые линии почти все узкоколейные, и железнодорожное полотно не в лучшем состоянии, поэтому нам нужны запчасти с высокой степенью надёжности и большим ресурсом, – объясняет Пак Солихин. – А компания SKF на деле доказала, что она способна поставлять именно такую продукцию».

По словам г-на Солихина, качество продукции SKF удовлетворяет новым высоким требованиям PT KAI.

SKF также поставляет промышленные уплотнения, инструменты для монтажа и проводит обучение технического персонала регио­нальных центров техобслуживания PT KAI в городах Лахат, Тегал, Медан и Сурабая в рамках программы послепродажного обслуживания.

Поезд «Арго Парахьянан» пересекает мост Чибисоро на западе о. Ява.

Поезд «Арго Парахьянан» пересекает мост Чибисоро на западе о. Ява.

Ола Йернберг, управляющий директор подразделения SKF в Индонезии, рассказывает, что статус постоянного поставщика конических роликоподшипниковых узлов для PT KAI позволил SKF перейти из разряда разовых поставщиков в рамках отдельных сделок в ранг стратегических партнёров компании. «PT KAI доказала свою приверженность делу создания качественной железнодорожной инфраструктуры в Индонезии, способной поддерживать высокие темпы развития страны, а также стопроцентную готовность повышать стандарты профессионального обслуживания, – говорит Ола Йернберг. – Мы надеемся и в дальнейшем обеспечивать их методиками техобслуживания, инструментами и инженерными знаниями, необходимыми для успешного выполнения поставленных задач».

Материалы по теме