spread-1

На пути к экологической устойчивости

Выбросы парниковых газов в атмосферу при осуществлении логистических операций представляют собой всё более острую проблему. Однако всё больше поставщиков логистических услуг принимают специальные меры для того, чтобы их предприятия стали экологичнее.

Текст Элисон Джексон Иллюстрации Studio Muti — Folio Art

Другие отрасли Другая продукция Другие виды сервиса

ССЫЛКИ НА ТУ ЖЕ ТЕМУ

MIT Center for Transportation & Logistics

FORES

Мировая логистическая индустрия с оборотами в триллионы долларов – источник почти 6 % всех выбросов парниковых газов. Эта проблема обостряется всё больше, поскольку масштабы мировой экономики растут, растёт сегмент логистики, а значит, увеличиваются и выбросы CO2.

К счастью, благодаря курсу государств на снижение вредных выбросов, давлению клиентов и, в некоторых случаях, неподдельному желанию компаний снизить негативное воздействие на окружающую среду, всё больше поставщиков логистических услуг инвестируют в средства, которые повышают экологичность их предприятий.

Однако дело движется медленно, по большей части из-за разрозненности в автотранспортном секторе, на который приходится до 80 % выбросов, по словам Эдгара Бланко, директора по научно-исследовательской работе Центра транспорта и логистики Массачусетского технологического института (МТИ), США.

«Это отличительная особенность логистики, – говорит Эдгар Бланко. – Несмотря на то, что доля выбросов от логистических операций не самая большая в мире, она не снижается, а продолжает расти».

Тем не менее, создание более экологически чистой индустрии возможно. Эксперты говорят, что компании могут усовершенствовать свои транспортные средства или перейти на альтернативные виды топлива, увеличить грузоподъёмность тягачей и прицепов, сделать склады более энергосберегающими, ввести программы обучения водителей и комбинировать различные виды транспорта.

Так почему же отрасль настолько медленно движется в этом направлении?

Осуществить необходимые изменения на практике не так просто. Одним из серьёзных препятствий является необходимость сотрудничества с клиентами, а иногда и с конкурентами.

Такого сотрудничества проще добиться в морском или авиационном транспортном секторе, где бизнес в основном поделён между несколькими крупными компаниями, и гораздо сложнее – в сильно разрозненном секторе автомобильных грузоперевозок.

«80 % автомобильных перевозок осуществляется людьми, имеющими один или два грузовика, – поясняет Бланко. – Человек, которому нужно инвестировать в экологию, – это владелец грузовика, у которого может не быть на это средств, знаний или просто заинтересованности».

Более крупным компаниям удаётся сотрудничать, и они получают от этого выгоду.

Американская логистическая компания Wheels Clipper убедила своего клиента, компанию Tropicana, сотрудничать с её конкурентом Ocean Spray, используя одну и ту же железнодорожную ветку между Нью-Джерси и Флоридой.

В рамках заключённого соглашения Tropicana отправляет апельсиновый сок в Нью-Джерси, а Ocean Spray использует пустые товарные вагоны Tropicana для транспортировки клюквы во Флориду, и при этом обе компании экономят деньги и сокращают вредные выбросы. А Wheels Clipper получила ещё одного клиента.

Другие компании повышают экологичность своей деятельности по необходимости.

Государство обязало немецкую государственную компанию DB Group, включая её собственную компанию-брокера DB Schenker Logistics, участвовать в государственной программе по сокращению выбросов CO2 на 40 % к 2020 г. по сравнению с уровнем 1990 г. DB Schenker Logistics, на которую приходится большая часть выбросов компании, постепенно выходит на целевые показатели по выбросам за счёт обучения водителей, количест­во которых в компании превышает 30 тысяч, и заключения соглашений с партнёрами.

Например, по соглашению с компанией Maersk Line, датским контейнерным перевозчиком, в течение следующих пяти лет Maersk Line должна сократить свои выбросы CO2 на 20 % в обмен на увеличение объёмов фрахта со стороны DB Schenker Logistics.

Средства государственного регулирования также используются в Швеции, которая планирует к 2030 г. создать транспортный сектор, независимый от ископаемых видов топлива.

Матиас Голдман, руководитель шведского аналитического центра Fores, утверждает, что многие компании стараются сделать свои предприятия более экологичными по предписанию правительства. Также увеличивается число предприятий, которые делают это по требованию клиентов.

Например, ассоциация, имеющая парк из 10 тыс. грузовиков, установила станции заправки биотопливом по всей стране в ответ на введение некоторыми муниципалитетами ограничений по вредным выбросам и весу грузовиков, въезжающих в регион.

«Швеция – страна с большой протяжённостью дорог и низкой плотностью населения, поэтому нам действительно нужна эффективная транспортная отрасль, – говорит Голдман. – Это та сфера, где Швеция может стать примером для всего мира».

Задачи создания более экологичной логистической отрасли ещё острее стоят в развивающихся странах, где государство зачастую не готово вводить принудительные меры, и где существуют другие, не менее актуальные проблемы, такие как бедность и безработица.

«Для властей в этих странах важнее, чтобы человек ездил хоть на каком-нибудь грузовике и имел какую-то работу», – говорит Бланко.

Но даже испытывающие финансовые затруднения владельцы грузовиков могут снизить выбросы и сэкономить деньги за счёт повышения качества техобслуживания, езды на более низких скоростях и выбора наиболее коротких маршрутов.

«Если компания действительно задастся целью сделать свою логистику более экологичной, она сможет добиться этого, – говорит Эдгар Бланко. – Однако для этого требуется планирование, такое же, как планирование повышения эффективности и оперативности логистических операций».

SKF внедряет экологичные и надёжные логистические решения
Служба логистики и подразделение по управлению поставками SKF обеспечивают цепочку поставок и организацию грузоперевозок для предприятий компании по всему миру, а также отвечают за разработку и оказание экономичных, конкурентоспособных и экологичных услуг в этой сфере.

Выбросы в атмосферу, связанные с осуществлением логистических операций SKF, включены в целевые показатели, определённые стратегией SKF Group по защите климата. Целью является сокращение на 30 % объёма выбросов CO2 на тонно-километр к концу 2026 г. по сравнению с 2011 г., который взят за точку отсчёта для реализации стратегии. SKF стремится достичь целевых показателей в трёх областях:

1) оптимизация грузоперевозок;
2) переход на способы транспортировки со снижением выбросов CO2;
3) повышение эффективности выбранных способов транспортировки.

К концу 2014 г. SKF удалось сократить выбросы CO2на 15 %.

Ответственное отношение к устойчивому развитию требует серьёзных усилий. Однако уже не раз было доказано, что экологичные решения открывают новые перспективы для бизнеса, часто связанные с сокращением расходов. SKF выходит на передовые позиции по применению инновационных и экологичных логистических решений и намерена продолжать разрабатывать решения для достижения целевых показателей по защите окружающей среды.

Материалы по теме