Скоростной электропоезд «Ласточка»

Покоряя просторы России

Обширная территория России диктует особые требования к железнодорожному транспорту. Новое поколение локомотивов и поездов, производимых на предприятии «Уральские локомотивы», способно удовлетворять этим требованиям. Компания расширяет бизнес и выходит на быстро развивающийся российский рынок скоростного (160 км/ч) железнодорожного транспорта.

Текст Тобин Обер
Фото Александр Беленький

Железные дороги Конические роликоподшипники

ФАКТЫ

ООО «Уральские локомотивы»
Местонахождение: г. Верхняя Пышма в 7 км от Екатеринбурга в Уральском федеральном округе РФ
Численность работников: 3300 человек
Производит грузовые электровозы 2ЭС6, 2ЭС7 и 2ЭС10. В настоящее время действует также специальный производственный комплекс по производству скоростных электропоездов «Ласточка» в рамках заключённого с компанией «Российские железные дороги» договора на срок до 2023 г.
eng.ulkm.ru

 

Подшипники TBU класса G
Компания SKF поставила ООО «Уральские локомотивы» более 11 000 подшипников TBU класса G. Изначально подшипники производились SKF в Италии и импортировались в Россию, в настоящее время они производятся на заводе SKF в Твери в 200 км от Москвы.

Грузовые электровозы, выпускаемые на заводе «Уральские локомотивы», совместном предприятии компании Сименс и Группы Синара, – самые мощные в России. Необходимость оснащения российских железных дорог подобным подвижным составом обусловлена целым рядом причин, в том числе – размером территории. Например, расстояние от Москвы до Владивостока составляет 6500 километров. Кроме того, на российском рынке очень востребованы перевозки больших объёмов грузов на дальние расстояния. Нередко железную руду, нефтепродукты или уголь перевозят составы, включающие до 120 вагонов. К слову, инфраструктура многих железнодорожных сетей в Европе не предусматривает необходимого оснащения для обслуживания составов подобных габаритов.

2ЭС6 «Синара»

Мощный электровоз 2ЭС6 «Синара».

Помимо расстояний, большое значение имеет сложный рельеф российского ландшафта – многочисленные подъёмы и спуски представляют собой значительное препятствие для тяжеловесных поездов.

По заказу ОАО «РЖД», с 2006 г. завод выпус­кает собственную разработку – электровоз 2ЭС6, который отлично зарекомендовал себя на стальных магистралях России как надёжный и мощный локомотив, способный возить поезда массой до 8000 тонн. Ранее предприятие занималось модернизацией подвижного состава предыдущего поколения, выпущенного в 70-80 гг. ХХ века (электровозы серии ВЛ-11).

Благодаря низким расходам на техобслуживание электровозы 2ЭС6 позволяют сэкономить значительные средства.
Денис Контеев, главный технолог производства локомотивов завода «Уральские локомотивы».

Локомотив 2ЭС6, получивший название «Синара», практически полностью ­состоит из российских комплектующих, включая конические роликоподшипниковые узлы SKF TBU класса G. Сегодня предприятие, расположенное недалеко от Екатеринбурга, достигло важной производственной отметки – выпущен шестисотый электровоз этой серии.

«Благодаря низким расходам на техобслуживание электровозы 2ЭС6 позволяют сэкономить значительные средства, – поясняет Денис Контеев, главный технолог производства локомотивов завода «Уральские локомотивы». – Например, для предыдущего поколения электровозов после 300 000 километров пробега необходимо было проводить техническое обслуживание подшипников, либо приходилось полностью их заменять. А с новым электровозом этот срок значительно увеличивается, несмотря на сложные климатические условия и большой вес грузов».

Буксы локомотива

Буксы локомотива, оснащённые коническими роликоподшипниковыми узлами SKF

В 2010 г. завод «Уральские локомотивы» начал производство ещё более мощного грузового электровоза 2ЭС10, способного перево­зить составы массой до 9000 тонн. На нём также установлены буксовые подшипники SKF. Новый электровоз оснащён асинхронным тяговым двигателем, который производится на заводе «Сименс-Электропривод» в Санкт-Петербурге, а также усовершенствованной системой бортовой диагностики, обеспечивающей передачу 600 различных параметров по выделенному радиоканалу на серверы центра управления перевозками и ремонтные предприятия.

Система непрерывно информирует машинис­та о любых проблемах, что позволяет ему оперативно принимать необходимые меры по их устранению.

Как отмечают на заводе «Уральские локомотивы», раньше локомотивным бригадам ОАО «РЖД» на участках с большим углом подъёма приходилось разделять поезда или использовать локомотивы в сдвоенном составе. Сегодня этого можно избежать, увеличив мощность электровоза до 13,2 мВт за счёт применения бустерной секции, разработанной заводом в 2013 г. Это особенно актуально на отдельных участках железных дорог Среднего, Южного Урала и в Западной Сибири.

буксового узла

Сборка буксового узла

Электровоз 2ЭС10 в трёхсекционном исполнении способен перемещать составы весом до 9000 тонн без разделения на станциях перелома. Таким образом, время доставки грузов получателю и себестоимость перевозки значительно снижается.

Для производственного арсенала компании «Уральские локомотивы» скорость становится таким же важным фактором, как и мощность. В настоящее время предприятие успешно выполняет контракт с Российскими железными дорогами по российской локализации скоростного пассажирского электропоезда «Ласточка».

Оси

Оси, готовые для сборки

В 2013 г. на предприятии «Уральские локомотивы» был введён в эксплуатацию специальный производственный комплекс, а в мае 2014 г. был выпущен первый электропоезд «Ласточка». Начиная с 2017 г. по программе импортозамещения на них планируется устанавливать буксовые подшипниковые узлы производства завода SKF в Твери.

Сегодня «Ласточка» расширяет географию маршрутов – 1 октября 2015 г. скоростные электропоезда начали курсировать по Октябрьской и Свердловской железным дорогам. Компания «Уральские локомотивы» наращивает производство: в 2015 г. было выпущено 24 электропоезда, а в 2016 г. к выпуску планируется уже 30 «Ласточек».

Материалы по теме