Штурман следующего поколения

Штурман следующего поколения

Ларс Бюгден, руководитель проектов компании Scania, не мог устоять перед предложением возглавить самый большой проект компании по разработке новых грузовых автомобилей. Однако за семь лет проекта он не раз спрашивал себя, знал ли он, на что соглашался.

Текст Кари Симмонс
Фото Дан Буман и Густав Линд, Scania

Уплотнения Грузовики и прицепы

ФАКТЫ

ЛАРС БЮГДЕН
Год рождения: 1972
Место жительства: Рённинге, к югу от Стокгольма, Швеция.
Место работы: офис Scania в Сёдертелье, Швеция.
Семья: жена, 14-летний сын и 11-летняя дочь.
Увлечения: спортивное ориентирование и другие виды спорта. Участвовал в различных европейских лыжных соревнованиях, в том числе в 90-километровом марафоне Васалоппет в Швеции и 70-километровом марафоне Марчалонга в Италии.
Образование: Стокгольмский королевский технический институт (Швеция), машиностроительный факультет, магистр.
Что читает: Роберт Д. Аткинсон «Прошлое и будущее американской экономики». Любит детективы и книги о том, как устроен бизнес в различных компаниях.

B августе 2016 г. автопроизводитель Scania с гордостью представил серию грузовых автомобилей нового поколения. Среди характеристик новых грузовиков были заявлены повышенная безопасность и более комфортные условия вождения: широкий обзор, эргономика, защита от переворота автомобиля, укороченный тормозной путь и управление поворотом. В среднем новые автомобили стали также на 5 % экономичнее в отношении потребления топлива.

Эти грузовики готовились к выпуску в производственном комплексе Scania в г. Сёдертелье в Швеции на протяжении почти 10 лет. По словам президента и генерального директора компании Хенрика Хенрикссона, инвестиции в разработку новой престижной серии составили 20 млрд шв. крон (почти 2 млрд евро), что стало одним из крупнейших производственных проектов в Швеции и «самым большим инвестиционным проектом Scania за 125 лет её истории». Во время испытаний новые грузовики проехали почти 10 млн километров, а трудозатраты проекта оцениваются в 8 млн человеко-часов.

Нужно уметь видеть общую картину, ставить цели, планировать и принимать быстрые решения.
Ларс Бюгден

За результаты отвечал руководитель проектной группы Ларс Бюгден. «Я не осознавал масштабов проекта, когда начинал работу», – говорит он.

Для бесперебойной работы всей команды требовались тщательная координация и планирование. Проект разделили на пять категорий: внутренняя отделка, внешний вид, шасси, двигатель и электроника. Категории включали в себя до пятнадцати подпроектов, каждый под управлением своего менеджера.

«По ходу дела возникали и технические сложности, и неприятные неожиданности, – рассказывает Бюгден. – Например, во время испытаний по бездорожью в Южной Америке у грузовиков стали появляться трещины. После этих испытаний пришлось заново всё пересчитывать, укреплять и переделывать тестовые прототипы машин. Это было настоящим испытанием как для нас, так и для наших поставщиков, но в результате мы получили более надёжный автомобиль».

Ларс Бюгден и Эрик Юнгберг, старший вице-президент и директор по корпоративным отношениям в Сёдертелье (Швеция).

Ларс Бюгден и Эрик Юнгберг, старший вице-президент и директор по корпоративным отношениям в Сёдертелье (Швеция).

Ещё одной сложной задачей на этапе разработки было скрыть новые грузовики от любопытных глаз журналис­тов, фотографов, других сотрудников фирмы Scania и широкой публики. Столько лет хранить в секрете всю информацию о новой серии грузовиков было совсем непросто, особенно когда дело дошло до испытаний машин на дорогах. Некоторые издания настолько хотели заполучить эту информацию, что даже высылали беспилотные дроны с камерами, чтобы что-нибудь выследить.

«Приходилось камуфлировать грузовики самыми разными способами, – рассказывает Бюгден. – Иногда на машины прикрепляли пластиковые детали, чтобы «состарить» их, а когда нас останавливали на дороге, мы старательно закрывали шторки, чтобы не было видно внутренней отделки».

Так же тщательно прототипы грузовиков и всю информацию об их разработке скрывали от конкурентов. Это означало, что заявки на выдачу патентов на промышленные образцы приходилось подавать в последний момент, чтобы информация о них не публиковалась слишком рано. Сохранение проекта в тайне было настолько важной задачей, что специальный штат сотрудников компании постоянно занимался только этим.

В 2014 г. произошло слияние компаний Volkswagen и Scania, что создало дополнительные сложности для разработчиков, поскольку пришло новое руководство со своими методами работы и иной корпоративной культурой. «Для меня лично это было непросто, но со временем мы узнали друг друга и приспособились, и в итоге всё обернулось к лучшему», – рассказывает Бюгден и добавляет, что в корпоративной культуре компании Scania очень важна прозрачность организационной структуры и отношений с руководством, чтобы все вопросы можно было обсуждать открыто и решать быстро.

От руководителя проекта требовались самые разнообразные навыки. «Мне хорошо удаётся подбирать людей и помогать им работать вместе для достижения общей цели, – говорит Бюгден. – Коммуникация – исключительно важный момент в таком большом проекте. Людям важно видеть общую картину происходящего и чувствовать свою роль в этом. Моя задача – вдохновлять их, подбадривать, давать чёткие указания и ставить сроки. Важно видеть основные задачи и не зацикливаться на мелочах, а также полагаться на знания и умения сотрудников, задействованных в проекте».

Бюгден увлекается спортивным ориентированием и находит много общего между спортом и своей работой. «В этом виде спорта нужно ориентироваться на местности и выбирать путь, – говорит он. – Нужно уметь видеть общую картину, ставить цели, планировать и принимать быстрые решения. Это как раз то, что необходимо и в моей работе».

В новых грузовиках Scania нашли применение разные технологии SKF: подшипники коробки передач, подшипники карданного вала, подшипники и уплотнения для двигателя. SKF также поставляет линейные направляющие ветрового щитка и модернизированные ступичные подшипниковые узлы для передних и задних колёс.

Материалы по теме