Движение в будущее
Государственная железнодорожная компания Индонезии PT Kereta Api Indonesia (Persero) ежегодно перевозит более 300 млн пассажиров и около 30 млн тонн грузов. В рамках программы по модернизации и расширению железнодорожной сети компания стремится поднять уровень качества и профессионализма в работе.
ФАКТЫ
PT Kereta Api Indonesia
Головной офис: г. Бандунг, о. Ява. PT Kereta Api Indonesia является государственным предприятием-оператором железнодорожной сети Индонезии. В данный момент компания обслуживает железнодорожную сеть на двух крупнейших островах Индонезии – о. Ява с населением 124 млн человек и о. Суматра с населением 47 млн человек. Реализуется программа масштабного расширения железнодорожной сети.
www.kereta-api.co.id
Конические роликоподшипниковые узлы SKF (TBU)
Узлы SKF TBU – это готовые к монтажу уплотнённые конические роликоподшипниковые узлы, заполненные смазкой. Подшипники имеют дорожки качения с оптимизированной микрогеометрией и улучшенный контакт торцов роликов с бортами внутреннего кольца. Подшипники оснащаются роликами с логарифмическим профилем, что существенно снижает кромочные напряжения, а также надёжным полимерным сепаратором. Преимущества для клиентов включают безопасность и надёжность, низкое энергопотребление, простоту установки и экономичность эксплуатации на протяжении всего срока службы. Основные технические характеристики – увеличенный срок службы уплотнений и пластичной смазки, пониженная рабочая температура, низкое энергопотребление и высокая экологичность – обуславливают более экономичную эксплуатацию.
Государство Индонезия расположено на 17 000 островов, испещрённых вулканами и покрытых тропическими лесами. Живописная местность, из-за которой в страну ежегодно приезжают миллионы туристов, создаёт немало проблем для государственного железнодорожного оператора – компании PT Kereta Api Indonesia (PT KAI).
Железные дороги, обслуживающие два крупнейших острова, Яву и Суматру, часто проходят по мягкой вулканической почве, которая подвержена эрозии во время сезона муссонных дождей.
Поскольку большая часть железнодорожной инфраструктуры загружена до предела, для предотвращения выхода путей из строя и простоев в работе сети требуется тщательное планирование технических работ и постоянное внимание к состоянию путей.
«Климат представляет собой серьёзное затруднение, особенно во время сезона дождей, – рассказывает исполнительный вице-президент PT KAI по логистике Пак Солихин. – Почва, которую используют под сельскохозяйственные нужды, особенно на о. Ява, очень мягкая. Конечно, нам помогает многолетний опыт работы, и мы знаем, в каких районах нужны специальные меры предосторожности, чтобы избежать аварий».
Главный исполнительный директор PT KAI Эди Сукморо утверждает, что несмотря на многочисленные трудности, включая недостаток инфраструктуры, в 2015 г. компания перевезла около 326 млн пассажиров и около 30 млн тонн грузов по железнодорожной сети протяжённостью 5000 км.
С 2014 по 2019 гг. PT KAI планирует увеличить инвестиции почти на 300 %, то есть по сравнению с периодом 2010–2014 гг. уровень инвестиций возрастёт втрое.
Главный исполнительный директор PT KAI Эди Сукморо
По словам Сукморо, быстрый экономический рост в стране, а также рост населения, которое уже превысило 250 млн человек, обусловили необходимость масштабного расширения железнодорожной сети. Продление старых и строительство новых железнодорожных линий планируется завершить на островах Суматра и Сулавеси (втором и четвёртом по численности населения) к 2018 г. Также недавно был одобрен проект китайско-индонезийского консорциума по строительству высокоскоростной железнодорожной линии между Джакартой и Бандунгом на о. Ява. Кроме того, планируется строительство дополнительной ветки, которая соединит центр Джакарты и международный аэропорт Сукарно-Хатта.
«С 2014 по 2019 гг. PT KAI планирует увеличить инвестиции почти на 300 %, то есть по сравнению с периодом 2010–2014 гг. уровень инвестиций возрастёт втрое, – объясняет Эди Сукморо. – Общая сумма вложенных средств составит около 22,2 триллиона индонезийских рупий (1,49 млрд евро)».
Параллельно с расширением сети PT KAI стремится поднять уровень качества и профессионализма в работе на всех уровнях и во всех подразделениях организации. В этот процесс, в частности, входит повышение качества подвижного состава, а также качества запчастей и технического обслуживания. На сегодняшний день подвижной состав включает 516 локомотивов, 1772 пассажирских и 8171 грузовой вагон, а также 973 состава городских электропоездов. В ближайшее время будет закуплено значительное количество дополнительных единиц подвижного состава для использования на новых участках сети.
По словам Пака Солихина, компания SKF поставила конические роликоподшипниковые узлы для товарных и пассажирских вагонов в количествах, которые обеспечат парк поездов PT KAI на многие годы, а с 2012 г. SKF является основным поставщиком этих подшипников. Конические роликоподшипниковые узлы класса С производятся на заводе SKF в г. Нанкоу в Китае и используются в вагонных тележках пассажирских поездов, а для грузовых вагонов используют узлы классов C и D в зависимости от условий эксплуатации.
«Старые линии почти все узкоколейные, и железнодорожное полотно не в лучшем состоянии, поэтому нам нужны запчасти с высокой степенью надёжности и большим ресурсом, – объясняет Пак Солихин. – А компания SKF на деле доказала, что она способна поставлять именно такую продукцию».
По словам г-на Солихина, качество продукции SKF удовлетворяет новым высоким требованиям PT KAI.
SKF также поставляет промышленные уплотнения, инструменты для монтажа и проводит обучение технического персонала региональных центров техобслуживания PT KAI в городах Лахат, Тегал, Медан и Сурабая в рамках программы послепродажного обслуживания.
Ола Йернберг, управляющий директор подразделения SKF в Индонезии, рассказывает, что статус постоянного поставщика конических роликоподшипниковых узлов для PT KAI позволил SKF перейти из разряда разовых поставщиков в рамках отдельных сделок в ранг стратегических партнёров компании. «PT KAI доказала свою приверженность делу создания качественной железнодорожной инфраструктуры в Индонезии, способной поддерживать высокие темпы развития страны, а также стопроцентную готовность повышать стандарты профессионального обслуживания, – говорит Ола Йернберг. – Мы надеемся и в дальнейшем обеспечивать их методиками техобслуживания, инструментами и инженерными знаниями, необходимыми для успешного выполнения поставленных задач».
