Продуманные инвестиционные решения и стратегическое сотрудничество с SKF помогли Amreli Steels стать ведущим производителем стальной арматуры в Пакистане.

 

 

Международный аэропорт Джинна с его вытянутыми окнами, высокими потоками и сверкающими керамической облицовкой колоннами – это воздушные ворота в Карачи, деловую столицу Пакистана. Обошедшийся примерно в 100 млн. долларов США, он стал самым дорогим общественным зданием в Пакистане после окончания строительства в 1992 г. и остается предметом национальной гордости.

Аэропорт – это одно из многих зданий в Пакистане, которые обязаны своим новаторским дизайном Amreli Steels – компании, находящейся от него примерно в 35 км, на окраине города. Сегодня Amreli Steels, ведущий производитель стальной арматуры в Пакистане, стоит на пороге расширения, которое, видимо, принесет ей международное признание.

Трудно поверить, что это семейное дело когда-то боролось за выживание, с трудом справляясь с постоянно возникавшими проблемами на устаревшем оборудовании.

«Компания Amreli Steels прошла долгий путь», – говорит главный исполнительный директор Аббас Акберали, чей отец основал компанию в начале 1950-х гг.

 

Занимаясь изначальнопроизводством гвоздей, в начале 1960-х гг. компания переключилась на стальной прокат. В 1968 г. у закрывшегося медеплавильного завода в Великобритании был приобретен прокатный цех, который установили в Карачи.

Неизбежные проблемы усугублялись тем, что компания применяла некачественные или некачественно восстановленные подшипники. «Это была цепь неудач, – рассказывает Техсин Аббаси, технический менеджер по работе с SKF. – Тогда оборудование ломалось два-три раза в месяц. Много времени терялось в простоях».

«В то время это было общей проблемой прокатных станов в Пакистане, – продолжает он. – Поскольку условия работы были очень жесткими, а рабочие не имели надлежащей профессиональной подготовки, компании не видели смысла в том, чтобы вкладывать средства в высококачественные подшипники».

Отношения между компаниями Amreli Steels и SKF завязались в 1999 г., когда сотрудники SKF в Пакистане убедили Аббаса Акберали вложить средства в приобретение 24 сферических роликоподшипников. Их эксплуатационные характеристики произвели большое впечатление на руководство Amreli, и в течение нескольких следующих лет отношения между двумя компаниями неуклонно развивались.

Асад Али, менеджер по прямым продажам и маркетингу компании SKF, рассказывает: «Они были заинтересованы в том, чтобы найти решения своих проблем в сфере технического обслуживания, включая снижение расхода подшипников. Но сначала они хотели приобрести подшипники у SKF только для обжимного стана. Они не проявляли энтузиазма относительно вложения в высококачественные подшипники для всего основного оборудования».

Однако все изменилось в 2003 г., когда экономический подъем дал толчок росту строительной отрасли в Пакистане. Перед компанией Amreli встала необходимость резко увеличить выпуск своей продукции, чтобы удовлетворить растущий спрос.

«Под давлением рыночных факторов, диктующих увеличение производства, пришло понимание того, что им нужны подшипники, способные обеспечить надежную работу, – поясняет Техсин Аббаси. – Я говорил им: «Если вы сравните издержки, которые вы несете в результате простоев, с дополнительными расходами на подшипники SKF, сомнения отпадут. Вложив немного, вы сэкономите гораздо больше».

Этот аргумент убедил Amreli. Помимо поставки подшипников SKF пообещала провести обучение персонала, анализ отказов и мониторинг состояния.

Примерно в то же время компания также инвестировала средства в цех термомеханической обработки (TMT) и новый прокатный цех. После трехмесячного перерыва в работе, в течение которого было установлено новое оборудование с подшипниками SKF, цех возобновил серийное производство в марте 2008 г.

Сегодня цех выпускает арматуру (арматурные стержни) в объеме 12 000 – 15 000 т в месяц – ранее объем выпуска составлял 6000 т в месяц.

Сырье для арматуры Amreli поступает в виде стальных заготовок, поставляемых компанией Pakistan Steel или импортируемых из-за границы и хранящихся на заводской погрузочно-разгрузочной площадке.

 

Производственный процессначинается с того, что заготовки обрезаются и с помощью магнитного крана и рольгангов подаются в трехтонную печь, где они выдерживаются 2,5 часа, разогреваясь до 1250 °С, как требует технология проката. После этого каждая докрасна раскаленная заготовка с помощью рольганга подается на обжимной стан, где осуществляется пять проходов, уменьшающих ее размер со 150 до 70 кв. мм. Затем она совершает один проход через клети, которых может быть до 13 штук, в зависимости от требуемого размера готовых изделий.

 

Несмотря на проведеннуюнедавно модернизацию, при выполнении задачи, которая, возможно, является самой трудной в производственном процессе, Amreli все еще полагается на свой старый обжимной стан.

Но с помощью инженеров из отдела сталепрокатного оборудования немецкого отделения SKF валки 50-летнего стана с медеплавильного завода были успешно реконструированы и приведены в соответствие с надлежащими стандартами.

В перспективе цели компании включают в себя увеличение ежегодного объема выпуска продукции со 150 тысяч тонн до 250 тысяч тонн.

Несмотря на мировой кризис Шаян Акберали настроен оптимистично. «В развивающейся стране, такой как Пакистан, ожидаешь роста потребления стали на душу населения по крайней мере 7% в год, – говорит он. – В настоящий момент потребление у нас составляет 35 килограмм, и оно, вероятно, возрастет до величин между 80 и 100 килограммами, так что возможности здесь огромные».

---

 ПРОГРАММА ПОДДЕРЖКИ В ДЕЙСТВИИ

 

SKF предоставляет Amreliпрограмму текущей поддержки, которая включает в себя обучение персонала, инструктирование по монтажу, мониторинг состояния оборудования, анализ причин отказов и консультации по возможным усовершенствованиям систем подшипников и условий технологического процесса.

В рамках этой программы был реконструирован обжимной стан завода. Инженеры отдела сталепрокатного оборудования немецкого отделения SKF предложили решение, позволяющее Amreli использовать существующие валки обжимного стана.

Модификация узлов подшипников на шейках прокатных валков позволит им выдерживать осевые нагрузки, создаваемые процессом прокатки металла. Реконструкция также включает в себя усовершенствования подушек валков и узлов уплотнений.

«При прокатке металла порядка 60% нагрузки составляет радиальная нагрузка, а 30-40% приходится на осевую нагрузку, – объясняет менеджер по производству Amreli Ансар Хуссейн Ризви. – В настоящее время у нас нет подшипниковых узлов, воспринимающих осевую нагрузку, а это означает бoльшую вероятностьотказа обжимного стана. Предлагаемая новая конструкция решит эту проблему».

Amreli  уже видит положительный эффект от своих инвестиций в продукцию SKF.  С 2008 г. затраты на подшипники в расчете на тонну выпускаемой арматуры сократились на 15-20%, и ожидается что реконструкция обжимного стана снизит их еще на 10%.

«Изначально наши отношения с SKF ограничивались только поставкой подшипников –говорит Шаян Акберали, сын генерального директора компании Аббаса Акберали и директорAmreli. –Сегодня мы считаем их своими стратегическими партнерами».