Четырёхкратный чемпион мира гонщик Юха Канккунен недавно установил мировой рекорд скорости для тракторов – свыше 130 км/ч на заснеженных дорогах финской Лапландии. Конечно же, ­Канккунен ехал вперёд, но фермеры знают, что самая эффективная работа на тракторе часто выполняется задним ходом. Однако постоянно оглядываться через плечо неудобно и утомительно.

Входящая в состав AGCO Corporation компания Valtra, ведущий производитель тракторов в североевропейских странах, сделала управление движением трактора в обоих направлениях одинаково простым. Это стало возможным благодаря системе TwinTrac, в которую входит поворотное сиденье и дублирующие средства управления в задней части кабины трактора.

Система TwinTrac даёт фермерам существенные преимущества: такое сиденье уменьшает нагрузку на спину и шею, снижаются затраты времени, расход топлива и выхлопы двигателя.

Независимое исследование института эффективности труда Финляндии (TTS) продемонстрировало, что использование системы TwinTrac при покосе позволяет повысить производительность и снизить расход топлива на 10–30 % по сравнению с использованием переднего хода и комбинации косилок типа «бабочка». Эти преимущества особенно очевидны при работе на полях сложной формы.

Компания Valtra – единственный производитель тракторов, устанавливающий систему привода заднего хода на стандартных моделях мощностью от 74 до 300 кВт (90–400 л. с.).

Выпущенный в конце 2014 г. трактор новой серии Т мощностью 186 кВт (250 л. с.) на одной из самых престижных сельскохозяйственных выставок – международной выставке SIMA в Париже в 2015 г., получил премию «Машина года-2015» (2015 Machine of the Year).

Учитывая изящный ультрасовременный дизайн, удобную трансмиссию с переключением скоростей под нагрузкой, 6-цилиндровый двигатель новой серии Т, обеспечивающий большую мощность и передачу крутящего момента при более высокой эффективности расхода топлива, легко себе представить, с какой скоростью Канккунен мчался по заснеженным дорогам.

«В этой серии наши дизайнеры совершили настоящий прорыв в будущее с точки зрения дизайна и технологии, – с гордостью рассказывает Юсси Каарлонен, специалист исследовательского сельскохозяйственного подразделения Valtra Tractors. – Владельцы тракторов обычно очень неохотно пересаживаются на машину новой марки, но наши специалисты по продажам утверждают, что теперь у нас есть сенсационный продукт, с помощью которого можно будет убедить покупателя сменить бренд. Это действительно очень заманчивое предложение».

В тракторах новой серии Т переключение режима работы с переднего на задний ход занимает всего одну-две минуты. Эргономичное сидение разворачивается, простая панель управления на подлокотнике сидения устанавливается одним щелчком – и вот уже можно ехать дальше, используя второе рулевое колесо, переключатель хода, педаль акселератора, сцеп­ление и тормоз.

Всё это стало возможным благодаря модулю рулевого управления SKF, запущенному в производство в 2008 г.

«В модуль рулевого управления встроен интерфейс CAN-шины, которая передаёт значение угла поворота рулевого колеса контроллеру рулевого управления, – объясняет Яни Хоппонен, инженер по программному обеспечению компании Valtra. – Контроллер рулевого управления считывает показания датчика через CAN-шину и регулирует момент сил трения в модуле рулевого управления, позволяя контролировать реакцию рулевого колеса».

Это означает, что реакция рулевого управления динамически изменяется при движении. Сопротивление увеличивается пропорционально скорости поворота рулевого колеса, что повышает точность управления, а также его безопасность и удобство.

Электронный модуль рулевого управления SKF

• Крутящий момент при торможении: 0,3–12 Н·м
• Электропитание: 12/24 В
• Разрешение сигнала датчика: до 14 бит / Интерфейс 2.0 B CAN
• Класс защиты: IP67

В 2008 г. в модели трактора S2 компания Valtra представила мехатронную систему TwinTrac, созданную на базе модуля рулевого управления SKF. Это решение, состоящее из встроенного электронного блока контроля со своим программным обеспечением, интегрировано с электронным оборудованием трактора с помощью CAN-шины.

Датчик SKF позволяет менять расположение рулевого управления и устраняет необходимость использования шлангов гидроусилителя руля, что упрощает процесс производства.

«До 2008 г. сотрудничество SKF и Valtra в основном ограничивалось поставками подшипников, – рассказывает Тимо Пайаринен, руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами промышленного подразделения SKF в Финляндии. – Нам легко работать вместе, у нас открытые дружеские отношения. Мы обсуждаем новые идеи и сейчас ведём переговоры о новом совместном проекте».