Поворотный момент в автоспорте
Электротранспорт – это одно из центральных направлений экологических изменений, которые мы наблюдаем сегодня, в том числе и в автоспорте. Например, в чемпионате Формулы E на городских трассах соревнуются полностью электрические гоночные автомобили. Они не только электрические, но и бесшумные, благодаря технологии, разработанной компанией Spark Racing Technology.
Поклонники Формулы-1 мечтали об этом, и их мечты воплотились в жизнь благодаря еПри – гонке формульного типа для электромобилей. Первый чемпионат Формула E состоялся в 2014 г. на двухкилометровом маршруте в самом сердце Парижа. Теперь это соревнование включает десять этапов, каждый из которых проходит на центральных городских трассах таких городов, как Нью-Йорк, Гонконг, Париж, Рим и Эр-Рияд.
SKF и Spark Racing Technology
SKF, имеющая большой опыт в разработке и производстве деталей для гоночных автомобилей, поставляет все ступичные подшипники, благодаря которым автомобили Формулы E оснащаются технологией Spark Racing Technology. Для первого поколения полностью электрического одноместного гоночного автомобиля SKF представила ступичные подшипниковые узлы, которые были опробованы и испытаны на соревнованиях. Для автомобиля второго поколения компания применила более жёсткую систему – согласованные комплекты гибридных радиально-упорных шарикоподшипников с распорной втулкой. Использование подшипников с керамическими шариками позволило SKF снизить вес ступичных узлов в целом на 880 грамм.
История компании Spark Racing Technology (SRT) началась в 2012 г., когда инженер Фредерик Вассёр, специализировавшийся на спортивной механике, решил, что пришло время внедрять новые технологии в области традиционных одноместных гоночных автомобилей, а именно – использовать электродвигатель. В 2013 г. стартовал проект чемпионата мира FIA (Международная автомобильная федерация) «Формула Е», а его промоутер Алехандро Агаг, который возглавлял автогоночные команды в серии GP2 (чемпионат FIA Формула-2), обратился к SRT для поставки 40 гоночных автомобилей, которые бы приняли участие в первом еПри.
28 июня 2013 г. FIA утвердила запрос на официальное признание SRT и назначила компанию эксклюзивным поставщиком шасси и двигателей для будущих одноместных гоночных электромобилей. «SRT взяла на себя полную ответственность за разработку и концепцию электромобиля Spark-Renault SRT_01E», – говорит Теофил Гузэн, директор конструкторского бюро SRT.
Вместе с SRT в разработке автомобиля приняли участие ещё три партнёра: итальянский производитель шасси Dallara Automobili, британские гиганты Формула-1 Williams Advanced Engineering и McLaren Electronic Systems, которые занимались трансмиссией, и Renault, ответственная за аспекты безопасности и соответствия требованиям. «Мы с нуля составили точное техническое задание, в котором сочетались эксплуатационные характеристики, надёжность и, прежде всего, безопасность как неотъемлемый элемент современного одноместного гоночного автомобиля», – говорит Гузэн.
В Формуле E гонка инноваций сосредоточена на трансмиссии (аккумулятор, двигатель и коробка передач). Задача состоит в том, чтобы обеспечить как можно более продолжительную работу автомобиля от аккумулятора. «В начале для запуска чемпионата Формула E SRT создала сорок одноместных автомобилей», – говорит Гузэн. Потенциальные гоночные команды предоставили водителей. В 2015 г. после демонстрации возможности участия электромобилей в длительной гонке Формулы девять автопроизводителей зарегистрировались в FIA как «конструкторы электропривода». Затем присоединились Audi, Jaguar, Nissan, BMW, DS Automobiles и, наконец, Porsche и Mercedes (начиная с шестого сезона 2019–2020 гг.). SRT поставляла стандартный комплект: шасси в сборе, тормоза и аэродинамическую подвеску. Когда начался сезон Формулы Е, SRT предоставила каждой гоночной команде группу технических специалистов для оказания поддержки на протяжении всего чемпионата. «Конструкторы ожидали от SRT надёжности, – вспоминает Гузэн. – В течение четырёх лет наши клиенты выгодно использовали наш опыт в разработке электрических одноместных гоночных автомобилей. Для них это было так же ценно, как и для нас».
Полностью электрический одноместный гоночный автомобиль второго поколения
Длина: 5160 мм
Ширина: 1770 мм
Общая высота: 1050 мм
Дорожный просвет: 75 мм
Минимальный вес (включая водителя): 900 кг
(аккумулятор: 385 кг)
Максимальная мощность: 250 кВт
Максимальная скорость: 280 км/ч
SRT расположена в Тигри, в 30 км от Парижа. В распоряжении компании более 1500 кв. метров сборочных цехов и испытательных стендов для собственных аккумуляторов и электродвигателей. В одном из помещений на гидравлических домкратах установлен одноместный автомобиль, в котором водитель-испытатель, сидя перед панорамным экраном с обзором 360 градусов, может проехать по виртуальным городским трассам. Компьютер моделирует весь процесс, вплоть до мельчайших деталей. Поскольку в городе гоночная трасса не всегда идеально ровная, дорожный просвет автомобиля Формулы E должен быть немного выше, чем у автомобиля Формулы-1, где шасси находится почти вровень с гоночной трассой.
Автомобиль с электрическим приводом не загрязняет окружающую среду, не создаёт шума и идеально подходит для поездок на короткие расстояния.
Теофил Гузэн, директор конструкторского бюро SRT
«Автомобиль с электрическим приводом создан для езды по городской трассе, – говорит Гузэн. – Он не загрязняет окружающую среду, не создаёт шума и идеально подходит для поездок на короткие расстояния».
С момента своего появления Формула E преодолела важное препятствие благодаря созданию новой одноместной модели второго поколения – футуристичного автомобиля Формулы E со значительно увеличенной максимальной скоростью 280 км в час и аккумуляторами, которых хватает на всю дистанцию гонки еПри. Сначала для завершения 45-минутной гонки требовалось две машины: водитель пересаживался во вторую на середине пути, чтобы добраться до финиша. Теперь, благодаря модели второго поколения, требуется только один автомобиль.
Для пятого сезона Формулы E (с 15 декабря 2018 по 14 июля 2019 года) SRT построила 33 одноместных гоночных автомобиля второго поколения – 22 для гонок и 11 для испытаний. В марте 2018 г. SRT поставила 10 автомобилей каждой команде, которая будет участвовать в гонках, затем 10 автомобилей в июле и ещё 12 в сентябре. «Большие изменения наступили, когда FIA и конструкторы объявили тендер на разработку автомобиля нового поколения», – говорит Гузэн. Потребовался целый год разработок, прежде чем автомобиль второго поколения был готов к гонкам в октябре 2017 г. Что касается третьего поколения, по словам Гузэна, «ведутся дискуссии о различных инновациях: увеличить мощность для ещё большей скорости, предусмотреть возможность остановки у станции для быстрой зарядки аккумулятора, увеличить автономность или оснастить автомобиль четырьмя ведущими колёсами. Следите за новостями!»
Обратиться в отдел сбыта
В 2019 г., ожидая очередного приглашения на участие в тендере Формулы E в 2020 г., SRT работает над концепцией электрического внедорожника в рамках проекта гонок по пересечённой местности. Проведение чемпионата Экстрим E ожидается в начале 2021 г.
