Att ratta nästa generation

Att ratta nästa generation

Scanias projektledare Lars Bygdén kunde inte motstå erbjudandet att leda Scanias hittills största lastbilsprojekt. Fast då och då under de sju år som projektet har pågått har han frågat sig vad han egentligen gett sig in på.

Text Cari Simmons
Foto Dan Boman & Gustav Lindh, Scania

Tätningar Lastbilar och släpvagnar

Fakta

LARS BYGDÉN
Född: 1972
Bosatt: Rönninge, söder om Stockholm
Arbetsplats: Scania i Södertälje
Familj: Fru, en 14-årig son och en 11-årig dotter
Fritidssysselsättningar: Orientering och andra sporter, har deltagit i många längdskidlopp i Europa, däribland det 9 mil långa Vasaloppet och det italienska 7 mil långa Marcialonga.
Utbildning: Master i maskinteknik från KTH
Läser just nu: The Past and Future of the American Economy av Robert D. Atkinson. Gillar deckare och böcker om hur företag fungerar.

I augusti 2016 presenterade lastbilstillverkaren Scania sin nästa generation lastbilar. Bland egenskaper­na hos de nya lastbilarna finns högre säkerhet och bättre förarmiljö med större siktfält, ergonomisk komfort, dubbla sidokrockgardiner, kortare bromssträcka och riktningsstabilitet. I genomsnitt har lastbilarna också 5 procent lägre bränsleförbrukning än den förra serien.

De efterlängtade lastbilarna har tagits fram vid Scanias fabrik i Södertälje under nästan tio års tid. 20 miljarder kronor har investerats i utvecklingen av den prestigefyllda serien, ett av de största industri­projekten i Sverige och, enligt Scanias VD Henrik Henriksson, den största investeringen i Scanias 125-åriga historia. Den nya lastbilsserien testkördes i mer än 10 miljoner kilometer, och uppskattningsvis 8 miljoner arbetstimmar har lagts ned i projektet.

Man måste se helheten, fokusera på sina mål och fatta snabba beslut.
Lars Bygdén

Projektledaren Lars Bygdén ansvarade för att projektet skulle bli framgångsrikt.

– När jag började insåg jag inte hur stort projektet var och 2016 lät som mycket långt fram i tiden, säger han och tillägger att det var svårt att motstå en utmaning som bara återkommer en gång i livet.

Att få projektet att löpa enligt plan krävde omfattande samordning och planering. Projektet var indelat i fem kategorier, inriktade på interiör, exteriör, chassi, motor och elkomponenter. Varje kategori omfattade i sin tur upp till 15 underkategorier med varsin projektledare.

– I början tog det ett tag för projektet att komma in i sina rutiner och röra sig framåt, säger Lars Bygdén.

Naturligtvis fanns det ett antal tekniska utmaningar som dök upp längs med vägen och dessutom några obehagliga upptäckter, som när testbilarna började spricka under tuffa förhållanden i Sydamerika.

– Vi trodde att vi hade en bra lastbil, men efter det var vi tvungna att räkna om, förstärka och bygga om våra testbilar. Det tvingade oss att tänja på våra gränser, utmana både oss själva och våra leverantörer, men tack vare detta har vi i dag en mer hållbar lastbil, säger Lars Bygdén.

Lars Bygdén och Erik Ljungberg

Lars Bygdén och Erik Ljungberg, vice VD och kommunikationsdirektör, Scania i Södertälje.

En annan utmaning var att dölja den nya lastbilsserien för nyfikna blickar från journalister, fotografer, övrig Scania­personal och allmänheten medan den fortfarande var under utveckling. Det var ingen lätt uppgift att bokstavligen paketera in den nya serien under så många år, särskilt när tiden var mogen att testköra fordonet på allmän väg. Vissa medieföretag gick så långt att de skickade ut drönare med kameror i sina försök att få ett scoop från projektet.

– Vi var tvungna att maskera lastbilarna på olika sätt. Ibland fäste vi plastdelar utanpå lastbilarna för att de skulle se äldre ut, och så fort bilarna stannade drog vi för gardinerna för att dölja hyttens interiör, säger Lars Bygdén.

Det var minst lika viktigt att hålla lastbilstesterna och utvecklingsinformationen hemlig från konkurrenterna. Det innebar att konstruktionspatent kunde skickas in först i sista minuten, så att upphovsrättslig information inte skulle släppas för tidigt och användas av andra. Sekretessen var så viktig att Scania hade personal som arbetade heltid med att kontinuerligt dölja projektdetaljerna.

2014 innebar en ny utmaning i och med samgåendet mellan Volkswagen och Scania, vilket innebar en ny ledning med en ny kultur och nya arbetsmetoder.

– Det var en personlig utmaning för mig, men så småningom lärde vi känna varandra och anpassade oss till varandra och det gick bra, berättar Lars Bygdén, och tillägger att i Scanias företagskultur är det viktigt med transparens inom ledningsgruppen och organisationen, så att frågor och problem kan diskuteras öppet för att underlätta en lösning.

Arbetet som projektledare krävde att Lars Bygdén mobiliserade alla sina styrkor.

– En av mina styrkor är att få människor att samarbeta mot ett och samma mål. Kommunikation är oerhört viktigt i ett så här stort projekt. Folk vill kunna se helhetsbilden för att känna sig mer delaktiga i projektet. Min uppgift är att inspirera, entusiasmera och ge tydliga specifikationer och deadlines. Det är viktigt att fokusera på huvudmålen snarare än att bli inblandad i alla detaljer – och att lita på kompetensen och färdigheterna hos medarbetarna i projektet.

Att vara en sportig person som har lite tävlingsinstinkt skadar inte heller, tillägger Lars Bygdén. Han är en entusiastisk orienterare och ser tydliga paralleller mellan idrotten och sitt arbete.

– Orientering kräver navigering. Man måste se helheten, fokusera på sina mål och fatta snabba beslut. Det är färdigheter som jag använder på jobbet varje dag, säger han.

SKFs teknik finns överallt i Scanias nya lastbilsgeneration. Där finns till exempel växellådslager, kardanaxellager samt motorlager och tätningar. SKF levererar också linjära ställdon för vindavvisaren samt omarbetade hjullagerenheter för både fram- och bakhjul.

Relaterat innehåll