Då Wolfgang Bauer kom tillbaka till sin brandkårsröda Volkswagen Polo som han hade parkerat i Moosburg nära tyska München hittade han en lapp på vindrutan. Lappen visade sig inte vara en parkeringsavgift, utan polisböter. Orsaken var att bilen saknade en etikett som visar att den har genomgått det obligatoriska avgastestet.
– Jag förklarade för polisen att min Polo inte släpper ut några avgaser eftersom den är eldriven, minns Wolfgang Bauer. De trodde inte på mig förrän de öppnade motorhuven och tittade efter.
Till det yttre ser bilen ut som vilken bensin- eller dieseldriven VW Polo som helst, men i motorrummet sitter en 72-volts trefasmotor som matas av 12 nickelkadmiumbatterier bakom framsätena. Bilen kommer upp i 90 kilometer i timmen och har en aktionsradie på cirka 80 kilometer.
Wolfgang Bauer arbetar vid Jungheinrich-koncernens fabrik i Moosburg. Jungheinrich är en av världens största tillverkare av gaffeltruckar och köper lager och mekatronik från SKF, bland annat sensorlager.
– Elmotorer har visat sig fungera utmärkt i Jungheinrich-utrustning så jag tänkte att jag skulle försöka installera en sådan motor i en bil, säger Wolfgang Bauer. Jag började med en 48-voltsmotor som jag satte i en Trabant av 1984 års modell. Det är en osannolikt obekväm bil som tillverkades i tidigare Östtyskland från 1950-talet fram till 1991. Jag försökte och misslyckades under två år och jag fick kämpa hårt med myndigheterna för att få bilen typgodkänd. Men med Trabant-erfarenheterna bakom mig tog det bara sex månader att installera en kraftigare elmotor i Polon, och att få bilen typgodkänd var ren rutin. Jag har kört 5 000 kilometer under de senaste nio månaderna och har inte haft några som helst problem.
Polon behöver bara 15 kilowattimmar per 100 kilometer, vilket motsvarar 1,5 liter bensin.
– Batterierna laddar jag under natten från nätet, till den lägre nattariffen, säger Wolfgang Bauer. Jag har solceller på taket som levererar ungefär lika mycket energi till det allmänna nätet under dagen. I praktiken kan man säga att jag använder elnätet som buffertlager. Jag kan köra 25 000 kilometer per år utan att släppa ut ett gram avgaser.
