倘若堂吉诃德的坐骑是
Alfa Romeo

古有堂吉诃德大战风车，今有Giorgio项目的工程师对对豪车界盛行的常规概念发起挑战。“为了达到预期性能，我们不得不彻底重新思考对汽车的设计。”Bisogno回忆称。他的团队首先在一张白纸上勾勒出他们对当时（2013年）Alfa Romeo的认识，以及未来应成就的性能。其中一个早期目标便是在德国纽博格林赛道上刷新当时的速度记录，该赛道是高性能汽车的实测场地。

但与此同时，工程师深知最有潜力的购买者并非爱快迷（Alfisti）—— Alfa Romeo最热忱的铁杆粉丝，而是追求舒适驾驶体验的普通购买者。

燃油效率是另一项挑战。工程师们发现必须从头开始，重新设计发动机，对Alfa Romeo Giulia而言，任何发动机设计都是全新尝试。他们首先试验了后轮驱动的顶级轴向双涡轮增压六缸发动机，其功率最高可达375千瓦。同时采用停缸技术以提升燃油效率（例如，在城市交通等无需使用六缸的情况下，可将其中三缸关闭）。

其他创新技术包括，AlfaLink铝制双叉臂前悬吊系统、活性炭前定风翼、集成式制动系统、碳纤维传动轴、扭矩分配系统以及被称作“DNA”的四组驾驶模式选择器。借助“DNA”，驾驶员可以通过调整油门响应、换挡和牵引控制，任意转换四种驾驶模式：节能、正常、动感和赛车模式。最后一种模式下汽车的预测控制系统失效，仅推荐给专业级驾驶员，更适合赛道行驶。

Bisogno指出，所有以上系统都集成了公司自己开发的复杂算法。他还称，Alfa Romeo Giulia的代码行数为4千万行，甚至超过了一架波音飞机。这些系统共同运行，预测出驾驶员的下一步行动，并在潜在错误出现之前自行修正。而驾驶员感受到的，则是流畅、响应及时的驾驶体验。

Giulia的问世，完全颠覆了汽车研制领域。Giorgio项目的工程师抛弃在基础模型上增添功能的行业惯例，创新性地打造出Giulia的顶配车型Quadrifoglio。“我们从一开始便关注最高性能，致力生产性能更强的各级车型，无论汽车马力大小，皆为如此。”Bisogno称，“汽车控制、转向、刹车和舒适度方面的整体体验，不会因发动机大小而发生变化。”

无论是汽车行业，还是消费者，都对Giulia青睐有加。2016年末，Giulia获得欧洲主流行业杂志颁发的26个奖项，其中七项来自德国。令Bisogno和团队倍感自豪的是，他们无需随波逐流地采用传统宣传口号，即意大利制造商通常会提及的设计、激情以及“意大利出品”的保证。

他们成功做到了！Giulia的性能无与伦比：375千瓦、0 – 100千米/时加速仅需3.9秒、以7分32秒创纽博格林赛道记录。

“我相信我们的产品技术领先。”Giulia总工程师坚持这样认为，这不是堂吉诃德式的空想。