倘若堂吉诃德的坐骑是 Alfa Romeo

倘若堂吉诃德的坐骑是
Alfa Romeo

古有堂吉诃德大战风车,今有Alfa Romeo的工程师对豪车界盛行的常规概念发起挑战。战况如何?全新Alfa Romeo Giulia于2015年6月横空出世。

:CLAUDIA B FLISI
:MAURIZO CAMAGNA (ALFA ROMEO)

汽车 轴承座

FCA集团

于2014年10月12日,由成立于1899年的意大利汽车公司Fiat与成立于1925年的美国汽车公司Chrysler合并而成。

在纽约股票交易所和意大利证券交易所上市。

总部设于英国伦敦;意大利总公司设在都灵;美国总公司设在Chrysler集团下,位于密歇根州的奥本山。

FCA是世界第七大汽车制造商,旗下品牌包括Alfa Romeo、Maserati、Chrysler、Dodge、Fiat、Fiat Professional、Jeep、Lancia、Ram Trucks、Abarth、Mopar和SRT。同时,还拥有业内供应商Comau、Magneti Marelli和Teksid。

全球约有238,000位员工

全球营业额为1,110亿欧元(2016)

www.fcagroup.com

BISCIONE在意大利语中意为“蛇”。对世界各地的汽车爱好者而言,Biscione则代指“Alfa Romeo”。自Alfa Romeo公司1910年创立以来,蛇即出现在Alfa Romeo盾徽之上。

过去年月里,这家汽车公司的商业运势宛如蛇形,起起伏伏,不过作为令人血脉喷张的超级跑车生产商,其盛名却一如往昔。因此,当FCA集团(Alfa Romeo为FCA旗下品牌)首席执行官SergioMarchionne于2013年决定重新发布这一品牌时,其可以利用的绝不只是Alfa Romeo历经百年打磨的品质传承。

Marchionne亦制定了雄心勃勃的目标:将Alfa Romeo销量从2013年的74,000台增加到2018年的400,000台。要在这样短的时间内达成如此目标,也难怪Alfa Romeo的Valerio Bisogno称之为“堂吉诃德式狂热追求”。Giulia是这一新项目中推出的首发车型,Bisogno担任其总工程师。

我们从一开始便关注最高性能,致力生产性能更强的各级车型,无论汽车马力大小,皆为如此。
Valerio Bisogno, Alfa Romeo

为了保证此次研发计划的机密性,将项目名称的代号设为Giorgio。参与该项目的所有工程师被安排在一处秘密研究基地,与Fiat集团其他成员完全隔绝。这一举措效果非常明显,以至2015年6月24日Giulia正式发布之前,没有对外走漏任何信息。

完成“不可能的任务”

2013年,当Alfa Romeo带着代号为Giorgio的宏大项目寻求SKF帮助 时,SKF似乎面临一项“不可能的任务”。如果SKF接受挑战,将需要为一辆从无到有设计而成的新款汽车制造专用轴承。鉴于Alfa跑车的品牌影响力,车轮轴承必须为轻质轴承,同时必须具备足够硬度,以最大程度降低摩擦和噪音。“不仅如此,我们还必须在极短的时间内完成研制。”SKF与FCA集团对接的全球客户经理Andrea Reisoli-Matthieu回忆道。

鉴于与Fiat和Ferrari之间的长期合作关系,SKF于2014年11月签署合同,而Alfa Romeo Giulia的首次媒体亮相定在了2015年6月24日。这意味着研制时间会极大压缩,带来双重不利挑战:三种不同设计的轴承的技术要求:前、后轮轮毂轴承,以及为高性能375千瓦Quadrifoglio车型而特殊设计的后轮轮毂轴承。

生产难题:每年能够为该客户生产多达160万套的轴承。

SKF以与Ferrari长期合作获得的专业技术知识为出发点,为新型轮毂轴承制定相应的技术参数。另一个更严峻的考验是,在如此短的时间内开辟一条满足Alfa Romeo生产要求的生产线,堪称空前。但最终我们完成了“不可能的任务”。“我们准时交付了合乎规格的轴承。”Reisoli-Matthieu说。

Valerio Bisogno

Valerio Bisogno,Alfa Romeo Giulia总工程师。

古有堂吉诃德大战风车,今有Giorgio项目的工程师对对豪车界盛行的常规概念发起挑战。“为了达到预期性能,我们不得不彻底重新思考对汽车的设计。”Bisogno回忆称。他的团队首先在一张白纸上勾勒出他们对当时(2013年)Alfa Romeo的认识,以及未来应成就的性能。其中一个早期目标便是在德国纽博格林赛道上刷新当时的速度记录,该赛道是高性能汽车的实测场地。

但与此同时,工程师深知最有潜力的购买者并非爱快迷(Alfisti)—— Alfa Romeo最热忱的铁杆粉丝,而是追求舒适驾驶体验的普通购买者。

燃油效率是另一项挑战。工程师们发现必须从头开始,重新设计发动机,对Alfa Romeo Giulia而言,任何发动机设计都是全新尝试。他们首先试验了后轮驱动的顶级轴向双涡轮增压六缸发动机,其功率最高可达375千瓦。同时采用停缸技术以提升燃油效率(例如,在城市交通等无需使用六缸的情况下,可将其中三缸关闭)。

其他创新技术包括,AlfaLink铝制双叉臂前悬吊系统、活性炭前定风翼、集成式制动系统、碳纤维传动轴、扭矩分配系统以及被称作“DNA”的四组驾驶模式选择器。借助“DNA”,驾驶员可以通过调整油门响应、换挡和牵引控制,任意转换四种驾驶模式:节能、正常、动感和赛车模式。最后一种模式下汽车的预测控制系统失效,仅推荐给专业级驾驶员,更适合赛道行驶。

销售联系方式

evolution@skf.com

Giulia研制始于顶配车型Quadrifoglio。

Giulia研制始于顶配车型Quadrifoglio。

Bisogno指出,所有以上系统都集成了公司自己开发的复杂算法。他还称,Alfa Romeo Giulia的代码行数为4千万行,甚至超过了一架波音飞机。这些系统共同运行,预测出驾驶员的下一步行动,并在潜在错误出现之前自行修正。而驾驶员感受到的,则是流畅、响应及时的驾驶体验。

Giulia的问世,完全颠覆了汽车研制领域。Giorgio项目的工程师抛弃在基础模型上增添功能的行业惯例,创新性地打造出Giulia的顶配车型Quadrifoglio。“我们从一开始便关注最高性能,致力生产性能更强的各级车型,无论汽车马力大小,皆为如此。”Bisogno称,“汽车控制、转向、刹车和舒适度方面的整体体验,不会因发动机大小而发生变化。”

无论是汽车行业,还是消费者,都对Giulia青睐有加。2016年末,Giulia获得欧洲主流行业杂志颁发的26个奖项,其中七项来自德国。令Bisogno和团队倍感自豪的是,他们无需随波逐流地采用传统宣传口号,即意大利制造商通常会提及的设计、激情以及“意大利出品”的保证。

他们成功做到了!Giulia的性能无与伦比:375千瓦、0 – 100千米/时加速仅需3.9秒、以7分32秒创纽博格林赛道记录。

“我相信我们的产品技术领先。”Giulia总工程师坚持这样认为,这不是堂吉诃德式的空想。

相关内容