推进俄罗斯铁路车辆升级换代

推进俄罗斯铁路车辆升级换代

在短短5年时间里,United Wagon Company借助新设计、新技术和垂直整合的全面策略,致力成为独联体境内新一代货运车厢的领先制造商。

作者:TOBIN AUBER
照片:ALEXANDER BELENKY

轴承座 铁路

SKF紧凑型圆锥滚子轴承单元

UWC新型货运车厢的车轮和轴采用SKF紧凑型圆锥滚子轴承单元,但两家企业间的合作不仅限于此。作为全面整合策略的一部分,UWC正在其从事维修的子公司Titran-Express内部建设一个专用的轴承维护中心,Titran-Express设在UWC季赫温工厂内。

它将是俄罗斯第一家对紧凑型圆锥滚子轴承单元实施翻修的授权维修中心,堪称创新里程碑。SKF将作为首家紧凑型圆锥滚子轴承单元制造商,参与“独立”维修中心的创建。该维修中心将在俄罗斯翻修SKF产品。

俄罗斯在全球铁路货运领域居领先地位。在俄罗斯,铁路货运占货运总量的87%,而在北美洲和西欧,这一比例分别为48%和18%。但俄罗斯的大部分铁路车辆已陈旧落后,许多仍沿用苏联时代的设计,亟待更新。

这正是United Wagon Company(UWC)在2012年创立之时的抱负和目标。公司投资约15亿美元,在距圣彼得堡以东约200公里的季赫温建成了全新的先进制造中心,开始生产新一代货运车厢,这种车厢采用了UWC与美国Wabtec Corp公司合作开发的Barber转向架设计。

我们拥有受过高等教育的人员、优质零 和全面的质量控制系统,从而能够设定一个极高的标准。
TVSZ机械制造部首席生产工程师IGOR KOROTKOV

全新的季赫温货运车厢生产厂(TVSZ)实现了高度自动化,20条生产线配备了100余台机器人。TVSZ机械制造部首席生产工程师Igor Korotkov说:“我们拥有超越竞争对手的显著优势。我们的工厂建成投产时间不长,工厂里的新设备满足所有必要的规格和认证要求。”

United Wagon Company

2012年在俄罗斯莫斯科创立。工程研发部位于圣彼得堡。主要生产基地位于季赫温。

提供制造和运输综合务,包括货运车厢的出租、工程设计和维护

年产20,000节货运车厢

员工人数达10,000人

uniwagon.com

“我们拥有受过高等教育的人员、优质零件和全面的质量控制系统,从而能够设定一个极高的标准。在生产效率和质量方面,我们独占鳌头。”

喷漆后的货运车厢。

喷漆后的货运车厢。

销售联系方式

evolution@skf.com

实际结果证实了上述说法。工厂投产5年来,UWC在俄罗斯货运车厢生产领域占据了40%以上的市场份额,2017年计划生产20,000节货运车厢。

新型车厢设计和构造上的创新使之具备诸多优势。例如,上一代车厢每运行11万公里就需要检修,而新型车厢每运行80万公里才需要检修,总运行成本将减少至原来的三分之一。此外,新型车厢的轴载荷达到25吨以上,超过上一代车厢23.5吨的轴载荷上限。

Vitaly Grekov

Vitaly Grekov操作一台LVD –Kuka折弯机。

同时,尽管新型货运车厢载重量更大,但不会对铁轨造成额外的磨损。事实上,UWC和Wabtec成功地减少了货运车厢对铁轨的不利影响,从而为管理和运营俄罗斯的铁路线和永久性基础设施的俄罗斯铁路公司带来了积极的经济效益。

UWC采取垂直整合的策略。除了制造设施外,公司在圣彼得堡设立了一个工程研发中心、一家租赁公司、在季赫温工厂设立了Titran-Express服务中心(参见侧栏),并在伊热夫斯克开设了NPCSprings工厂,年产30,000节货运车厢的配套铁路弹簧。

Yuri Murtazinov

Yuri Murtazinov将轮对安装到转向架上。

UWC首席执行官Roman Savushkin指出,鉴于铁路行业的周期性(在2008年曾遭受金融危机重创),这一策略具有超越竞争对手的重大优势。Savushkin说:“公司的经营模式确保了稳定性和子公司间的有效合作,这种合作贯穿了价值创造的各个阶段 —— 从产品设计直到配送。

如今,市场前景喜人。行业分析师指出,2022年潜在需求高达约30万节货运车厢(占俄罗斯铁路系统中正在运行的货运车厢数量的30%)。UWC每年在俄罗斯全国生产约4万节车厢,在俄罗斯铁路车辆急需的更新换代过程中势必将发挥重要作用。

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