Technická kompetence
Motor LEAP představuje významný technologický skok kupředu.

Obrovský skok kupředu

Ještě nikdy nevyvolal žádný letecký motor takové nadšení jako motor LEAP. Výroba tohoto motoru nové generace, vyvinutého společnostmi Safran a GE Aviation prostřednictvím CFM International, zaznamenala nebývalý nárůst. Pro výrobce jde o velkou výzvu.

Related Articles

Označení LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion) je v případě tohoto nového motoru opravdu výstižné, protože představuje významný technický pokrok. Letecký průmysl je z něj nadšený.

V době, kdy se všichni zabývají otázkami životního prostředí, snižuje motor LEAP ve srovnání s motorem CFM56, který je nejprodávanějším leteckým motorem s více než 29 000 ­prodanými kusy a který pohání úzkotrupá letadla více než 550 provozovatelů po celém světě, spotřebu paliva a emise CO2 o 15 procent a emise NOx o 50 procent. Letecká provozuschopnost motoru LEAP ­dosáhla 99,98 procent a motor dále splňuje nejpřísnější požadavky na emisi hluku a zároveň zachovává spolehlivost a nízké náklady na údržbu motoru CFM56.

Motor LEAP je vybaven 18 odolnými lopatkami ventilátoru vyrobenými z kompozitu.
Motor LEAP je vybaven 18 odolnými lopatkami ventilátoru vyrobenými z kompozitu.

SKF a Safran

SKF dodává společnosti Safran Aircraft Engines různé druhy ložisek hlavního hřídele motoru LEAP a mnoho různých druhů ložisek převodovky. Z 12 závodů SKF, které vyrábějí pro letecký průmysl po celém světě, se evropské závody ve Valenciennes ve Francii a Villar Perosa v Itálii zaměřují na výrobu právě těchto součástek. Obrovský nárůst výroby LEAP – který měl za následek zdvojnásobení výnosů z prodeje od firmy Safran pro SKF mezi lety 2016–2017 a k jehož zdvojnásobení dojde i v roce 2018 – vedl SKF k tomu, aby rozšířila a zmodernizovala tyto dva výše uvedené závody.

Motor LEAP byl navržen zcela od základů, což je v letectví výjimka. Tato plnohodnotná inovace vzbudila obrovské nadšení mezi všemi, kteří na ní několik let pracovali.

„Naši dodavatelé hrají klíčovou roli v plnění tří základních kamenů provozního výkonu – kvality, výkonu a nákladů,“ říká Hélène Moreau-Leroy, představitelka Prvního kruhu sponzorů SKF a bývalá generální ředitelka Safran Transmission Systems. Tomuto průmyslu se věnovala opravdu naplno a úzce spolupracovala s týmy z oddělení leteckého podnikání SKF.

„V roce 2014 začala společnost Safran vytvářet úzký okruh spolupracovníků, aby posílila partnerství s určitou skupinou svých dodavatelů,“ uvádí Moreau-Leroy. „V rámci této skupiny je SKF jediným dodavatelem ložisek hlavního hřídele motoru.

Safran

Společnost Safran je mezinárodní skupinou využívající vyspělé technologie, která působí v oblasti pohonu a vybavení letadel, kosmického a obranného průmyslu. Skupina má ­zastoupení po celém světě, zaměstnává více než 58 000 pracovníků a v roce 2017 evidovala tržby ve výši 16,5 miliardy eur.

Safran je ­kotována na burze Euronext v Paříži a je ­součástí indexu CAC40 i evropského indexu Euro Stoxx 50.

V únoru 2018 Safran převzala kontrolu nad ­společností Zodiac Aerospace a významně tak rozšířila svou činnost v oblasti ­vybavení letadel. Hélène Moreau-Leroy, představitelka Prvního kruhu ­sponzorů SKF a bývalá ­generální ředitelka Safran Transmission Systems, byla jmenována ředitelkou integračního projektu společnosti Zodiac.

www.safran-group.com

Úkolem člena Prvního kruhu sponzorů SKF je vystupovat jako ručitel ve vztahu k operačním týmům. Tito sponzoři musí kontrolovat soulad činností na obou stranách i řádný tok informací a musí také zajistit, aby mezi jednotlivými účastníky fungovala součinnost. Moreau-Leroy dále dodává: „Je nesmírně důležité, aby se výzkumné a techno­logické projekty zaměřily na výzvy, které nám předkládá budoucnost.“

Výrobci jako SKF nás dokáží ujistit, že si s nárůstem rychlosti výroby umějí poradit.Hélène Moreau-Leroy, představitelka Prvního kruhu sponzorů SKF ze společnosti Safran

Ve vztahu s dodavateli tzv. vnitřního kruhu je nejdůležitější důvěra. „Abychom dosáhli výkonu, musíme jim vysvětlit, jak se naše potřeby vyvíjejí,“ říká Moreau-Leroy. „Klíčoví výrobci nás naštěstí dokáží ujistit, že jsou schopni svou výrobu ­zrychlit. A v budoucích měsících a letech budou opravdu vylepšovat své výrobní závody.“

Přesně to se vzhledem k obrovskému obchodnímu úspěchu motoru LEAP stalo i v případě SKF. „Byla to obrovská výzva,“ říká Laurent Peinetti, globální Account Manager SKF pro skupinu Safran. „Abychom tento rychlý nárůst ve výrobě umožnili, využili jsme veškeré naše know-how a ­investovali velké množství prostředků. Program LEAP od základů změnil a vylepšil naše výrobní závody.“

Pulsní výrobní linka určená ke ­konečné montáži LEAP motorů.
Pulsní výrobní linka určená ke ­konečné montáži LEAP motorů.
Konečná montáž motoru LEAP-1A.
Konečná montáž motoru LEAP-1A.
Konečná montáž motoru LEAP-1A.
Konečná montáž motoru LEAP-1A.

A tak se na konci září 2017 SKF společnosti Safran podařilo dodat své tisící ložisko hlavního hřídele motoru pro motory LEAP. A toto tempo se nezpomaluje. Dnes motor LEAP pohání již několik stovek letadel nové generace, mezi něž patří Boeing 737 MAX a Airbus A320neo. Bylo přijato více než 14 000 objednávek a poptávek od zhruba 170 provozovatelů.

Společnosti Safran a SKF spolupracují na projektech motorů s výhledem až do roku 2030. Tyto motory budou ještě úspornější, tišší a výkonnější. Kromě toho působí vize budoucnosti letectví spíše jako sci-fi.

Letectví nachází své silné stránky a spolehlivost v každodenním životě.Hélène Moreau-Leroy, představitelka Prvního kruhu sponzorů SKF ze společnosti Safran

„Hlavní je zaměřit se na současnost,“ tvrdí Hélène Moreau-Leroy. „Sílu a spolehlivost leteckého průmyslu vidíme v každodenním životě. Každý den převážíme statisíce cestujících. To by mělo být pro naši práci směrodatné. Přesnost, důslednost, provozní dokonalost, schopnost zajistit veškeré naše činnosti, náš výkon – to je to, o co v zásadě neustále usilujeme.“

Boeing 737 MAX provozovaný norskými aerolinkami a vybavený LEAP motory.
Boeing 737 MAX provozovaný norskými aerolinkami a vybavený LEAP motory.