![](https://evolution.skf.com/wp-content/uploads/sites/5/2020/03/green-skies-ahead-top-image-1920x915-1920x915.jpg)
На пути к чистому небу
Авиационная отрасль переживает нелёгкие времена. Растут налоги на вредные выбросы в атмосферу, в социальных сетях активизируются экологические движения, становится всё больше экологически сознательных потребителей. Не пришло ли время задуматься о переходе на электрические самолёты?
SKF и устойчивое развитие авиации
- подшипники качения из материалов, предназначенных для аэрокосмической промышленности;
- гибридные подшипники с керамическими телами качения;
- конструкции по индивидуальным требованиям;
- экологически чистые покрытия;
- отслеживаемые производственные процессы;
- программы испытаний.
Сочетание высокотехнологичных решений, специально подобранных материалов и самых современных производственных процессов обеспечивает для электрических и гибридных воздушных судов следующие преимущества:
- снижение массы и последующее снижение энергопотребления;
- уменьшение размеров и соответствующее снижение массы;
- снижение трения для сокращения расхода топлива и энергии;
- электроизоляция для предотвращения повреждения подшипников из-за утечек тока.
SKF уже участвует в разработке совместных проектов с ключевыми игроками в области гибридных электрических силовых установок и стремится к достижению долгосрочной цели — созданию полностью электрических пассажирских авиалайнеров. В течение следующего десятилетия сотрудничество с SKF может обеспечить успешный вывод на рынок малогабаритных гибридных электрических ближнемагистральных самолётов.
SKF è già impegnata nello sviluppo di progetti di propulsione ibrida-elettrica con le principali aziende del settore ed è coinvolta nell’obiettivo a lungo termine di realizzare aerei di linea interamente elettrici. Nei prossimi dieci anni, le collaborazioni di SKF potranno garantire il successo dell’implementazione nel mercato sia di velivoli più piccoli che a propulsione ibrida-elettrica nel corto raggio.
Электро-аэрокосмическая мечта
Alice — новейший самолёт, ставший воплощением мечты электроэнергетики и аэрокосмической промышленности. Эта мечта родилась в начале 1970-х годов, когда 23-летний Хейно Брдичка, пионер австрийской авиации, совершил первый в мире зарегистрированный полёт на электрическом самолёте. Грандиозное событие состоялось 21 октября 1973 года, в тот же самый месяц начался нефтяной кризис.
Самолёт находился в воздухе около десяти минут и работал от 60-килограммового аккумулятора. Это был скорее планер, чем самолёт, но всё же он зажёг искру надежды на то, что достижение Брдички станет переломным моментом в аэрокосмической области.
Почти 50 лет спустя, в 2019 году, легко провести параллель — нестабильные поставки топлива, рост цен на нефть, обострение напряжённости на Ближнем Востоке. Всё это, вместе с призывами к действиям в связи с изменением климата, подкрепляет аргументы в пользу новой эры электрических самолётов.
Питание от батареи и новые трудности
Как и Eviation, компания Zunum Aero из Сиэтла также намерена выпустить электрический самолёт — 12-местный к 2022 году и 50-местный к 2027 году, используя аналогичную технологию литий-ионных аккумуляторов. Аккумуляторная батарея является очевидным вариантом источника энергии, необходимой для полёта, однако, прежде чем электрический самолёт получит широкое применение, необходимо преодолеть новые трудности.
![green-skies-ahead-2](https://evolution.skf.com/wp-content/uploads/sites/5/2020/03/green-skies-ahead-2-530x642.jpg)
Для уменьшения энергопотребления, возможно, потребуется пересмотреть целесообразность коммерческих рейсов и перейти к эксплуатации новых малогабаритных самолётов с меньшей вместимостью пассажиров, таких как Alice. Вероятно, наступит эра гибридных самолётов, подобно автомобильной отрасли, где в электромобиле имеется и резервное топливо, и аккумуляторы. И действительно, к 2030 году французская компания Airbus намерена ввести в эксплуатацию пассажирский гибридный самолёт вместимостью 100 пассажиров.
Ключевой стимул для инвестиций
Электрические самолёты имеют и другие преимущества. Они являются малошумными и поэтому могут летать ранним утром и поздним вечером, а также следовать новыми маршрутами, которые сегодня недоступны из-за ограничений по уровню шума. Благодаря меньшему размеру и массе электрических самолётов на этих новых маршрутах можно будет использовать более короткие взлётно-посадочные полосы. Оба этих фактора могут снизить цены на билеты, что станет ключевым стимулом для авиакомпаний инвестировать в новую технологию.
Крупнейший аэропорт Великобритании Хитроу уже всерьёз рассматривает такую возможность и надеется, что уже к 2030 году совершит рейс первый электрический самолёт, при этом аэропорт обещает не взимать с компаний сборы за посадку в течение первого года эксплуатации. Правительство Норвегии взяло на себя обязательство к 2040 году использовать только электрические самолёты для всех местных полётов малой протяжённости, задействуя существующую в стране инфраструктуру небольших и более отдалённых аэропортов и короткие маршруты, проходящие над горными регионами страны.
По всему миру уже запущено более 100 проектов, направленных на повсеместную эксплуатацию электрических самолётов: презентация самолёта Alice в этом году стала ещё одним шагом на пути к намеченной цели. В течение нескольких последующих десятилетий мы можем стать свидетелями становления новой эры авиации, когда более экологичные и малошумные самолёты будут выполнять более доступные и менее дорогие авиаперелёты.