Как Дон Кихот оседлал змея

Как Дон Кихот оседлал змея

Дон Кихот сражался с ветряными мельницами, а инженеры Alfa Romeo бросили вызов общепринятым стандартам в категории автомобилей премиум-класса.
Результатом стал новый автомобиль Alfa Romeo Giulia, представленный публике в июне 2015 г.

Текст Клаудиа Б Флизи
Фото Маурицо Каманья, Alfa Romeo

Подшипниковые узлы Автомобили

Группа FCA

Создана 12 ­октября 2014 г. в результате слияния итальянского автопроизводителя Fiat, основанного в 1899 г., и американской автомобильной компании Chrysler, основанной в 1925 г.

Зарегистрирована на Нью-Йоркской и Итальянской фондовых биржах.

Головной офис расположен в Лондоне (Великобритания), основной итальянский офис находится в Турине, основные офисы в США под руководством Chrysler Group – в г. Оберн-Хиллз, Мичиган.

FCA является седьмым по величине автопроизводителем в мире. Компания производит продукцию под такими марками, как Alfa Romeo, Maserati, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Ram Trucks, Abarth, Mopar и SRT. Ей также принадлежат такие промышленные компании-поставщики, как Comau, Magneti Marelli и Teksid.

Около 238 000 сотрудников по всему миру.

Общий доход составляет 111 млрд евро (2016 г.).

www.fcagroup.com

Biscione в переводе с итальянского – «змея». Для автомобильных фанатов всего мира это слово также означает «Alfa Romeo», так как змея изображена на эмблеме Alfa Romeo со времени основания компании в 1910 г.

Путь компании-автопроизводителя к коммерческому успеху долгие годы был извилист, однако её репутация как производителя эффектных спортивных автомобилей никогда не подвергалась сомнению. Поэтому когда Серджио Маркионне, генеральный директор FCA Group, которая владеет Alfa Romeo, в 2013 г. решил снова запустить этот бренд, за ним стояла более чем вековая традиция.

У Маркионне же была весьма амбициозная цель: увеличить продажи Alfa Romeo с 74 000 автомобилей в 2013 г. до 400 000 к 2018 г. Масштаб цели и невероятно сжатые сроки, по словам Валерио Бизоньо из Alfa Romeo, превратили эту работу в своеобразный «подвиг Дон Кихота». Бизоньо является главным инженером модели Giulia – первой из представленных компанией в рамках своей новой программы.

Начав с максимальной производительности, мы переносили полученные характеристики на другие модели линейки, независимо от мощности автомобиля.
Валерио Бизоньо, Alfa Romeo

Программа получила кодовое название «Проект Джорджио», чтобы сохранить секретность. Инженеры, занятые в проекте, были изолированы от остальных сотрудников группы Fiat и работали в специально созданном цехе опытного производства. Предпринятые меры предосторожности оказались настолько эффективными, что до запуска модели Giulia 24 июня 2015 г. не было никаких утечек информации.

Миссия выполнима

Когда Alfa Romeo в 2013 г. предложила SKF амбициозный проект под кодовым названием «Джорджио», эта «миссия» казалась практически невыполнимой. Задача, если SKF была готова взяться за неё, состояла в разработке специальных подшипников для нового автомобиля, который проектировали с нуля. Ступичные подшипники должны были быть лёгкими, учитывая спортивное применение автомобиля, но при этом достаточно прочными, чтобы снизить вибрацию и шум. «Мы также должны были провести разработку в экстремально короткие сроки», – вспоминает Андреа Рейзоли-Матье, менеджер SKF по работе с FCA Group.

С учётом длительных отношений с Fiat и Ferrari SKF подписала контракт в ноябре 2014 г. 24 июня 2015 г. состоялось первое представление модели Alfa Romeo Giulia для журналистов. Это означало очень сжатые сроки на проектирование и двойную задачу:
Соблюдение технических требований к подшипникам трёх разных конструкций: подшипники для передних и задних колёс и подшипник специальной конструкции для заднего колеса модели Quadrifoglio с двигателем мощностью 375 кВт.

Решение вопроса производительности: нужно было производить не менее 1,6 млн подшипников в год для одного клиента.

В качестве отправной точки для техничес­ких характеристик новых ступичных подшипников SKF воспользовалась знаниями, полученными при работе с Ferrari. Более сложной задачей стало создание производственной линии с нуля в рекордные сроки, чтобы удовлетворить требования по объёмам производства Alfa Romeo. В результате «невыполнимая миссия» оказалась выполненной. «Мы смогли изготовить подшипники вовремя и в соответствии с техническими требованиями», – говорит Рейзоли-Матье.

Валерио Бизоньо

Валерио Бизоньо, главный инженер Alfa Romeo Giulia.

Дон Кихот сражался с ветряными мельницами, а инженеры «Проекта Джорджио» бросили вызов общепринятым стандартам в категории автомобилей премиум-класса. Одной из первых целей было побить рекорд скорости на гоночной трассе в Нюрбургринге в Германии, где соревнуются самые мощные автомобили.

В то же время инженеры знали, что большинство потенциальных покупателей будут не ярыми фанатами Alfa Romeo (их ещё называют «альфисти»), а обычными водителями, которые хотят водить автомобиль с комфортом.

Другой проблемой была эффективность расхода топлива. Инженеры понимали, что двигатель им придётся проектировать с нуля, поэтому все варианты двигателя для Alfa Romeo Giulia – совершенно новые, начиная с продольно расположенного шестицилиндрового двигателя премиум-класса с двойным турбонаддувом, выдающего на задний привод мощность в 375 кВт. Эффективность расхода топлива достигается с помощью деактивации цилиндров (в конструкции заложена возможность отключать три из шести цилиндров, когда в них нет необходимости, например, при езде по городу).

Другие инновации включают алюминиевую переднюю подвеску AlfaLink на двойных поперечных рычагах, активный передний сплиттер из углепластика, интегрированную тормозную систему, вал трансмиссии из углеволокна, векторизацию крутящего момента и переключатель режимов езды с четырьмя положениями, который называют DNA. С помощью DNA водитель может регулировать чувствительность к открытию дроссельной заслонки, переключение скоростей и антипробуксовочную систему для четырёх режимов езды: эффективный, естественный, динамичный и гоночный. В последнем режиме вмешательство электронных систем в работу автомобиля сведено к минимуму, поэтому он рекомендуется только для опытных водителей и езды в гоночном стиле.

ОБРАТИТЬСЯ В ОТДЕЛ СБЫТА

evolution@skf.com

Разработка модели Giulia началась с передовой модели Quadrifoglio.

Разработка модели Giulia началась с передовой модели Quadrifoglio.

Во все системы интегрированы комплексные алгоритмы, являющиеся собственной разработкой компании, подчёркивает Бизоньо. По его словам, в коде для Alfa Romeo Giulia содержится 40 миллионов строк – это больше, чем в самолёте Boeing. Все системы работают синхронно, предугадывая действия водителя и исправляя возможные ошибки ещё до их возникновения. Водитель же ощущает только плавную езду и быстрый отклик автомобиля.

Создание модели Giulia произвело настоящую революцию в конструировании автомобилей. Вместо того, чтобы начинать с базовой модели и добавлять к ней новые элементы, как это принято в отрасли, инженеры «Проекта Джорджио» начали с Quadrifoglio – передовой модели Giulia. «Начав с максимальной производительности, мы переносили полученные характеристики на другие модели линейки, независимо от мощности автомобиля, – рассказывает Бизоньо. – Общее впечатление от управляемости автомобиля, рулевого управления, тормозов и уровня комфорта езды сохраняется независимо от мощности двигателя».

Giulia понравилась и продавцам автомобилей, и широкой публике. К концу 2016 г. она получила 26 наград от крупных европейских автомобильных журналов, причём семь из них в Германии. Бизоньо и его команда особенно гордятся тем, что не делали ставку на банальные рекламные слоганы о дизайне, страсти и итальянском качестве, то есть на то, что упоминают все итальянские производители.

Они добились успеха, и модель Giulia стала лучшей в своём классе: мощность 375 кВт, разгон от нуля до 100 км/ч за 3,9 секунды и рекордное прохождение трассы Нюрбургринг за 7 минут 32 секунды.

«Мы считаем, что наш автомобиль с технической точки зрения превосходит все остальные», – совсем не по-донкихотски утверждает главный инженер модели Giulia.

Материалы по теме