Колесо продолжает вращаться

Колесо продолжает вращаться

До плановой проверки гигантского колеса обозрения в парке Мтацминда в Тбилиси, Грузия, оставалось ещё несколько месяцев, когда оно вдруг стало издавать странные звуки. Необходимо было срочно принимать меры.

Текст Тобин Обер
Фото Getty Images & Shutterstock

Конструирование Смазка Сферические роликоподшипники

Колесо обозрения, установленное у подножия горы Мтацминда, имеет впечатляющую высоту в 63 метра и является главной достопримечательностью тбилисского парка отдыха, носящего то же название – Мтацминда. Это крупнейший парк развлечений в столице Грузии. Ему уже 80 лет, и посещает его ежегодно около 1,5 миллиона человек – как жителей города, так и туристов.
 

Парк Мтацминда

Парк Мтацминда был основан в 1938 году.

В парке находятся четыре охраняемых государством объек­та исторического и культурного значения: колесо обозрения, телевизионная башня высотой 276,5 метров, фуникулёр, на котором можно добраться до парка, и ресторанный комплекс «Фуникулёр», из которого открывается вид на Тбилиси и Церковь Святого Давида.

www.park.ge

Техосмотр колеса обозрения был запланирован на осень 2017 года в соответствии с рекомендациями производителя, но за несколько месяцев до назначенной проверки специалисты сервисной службы парка обратили внимание на странный шум, исходящий от центральной секции колеса. Они проанализировали этот звук и определили, что его источником являются подшипники.

Для нас крайне важна безопасность посетителей.
Гела Дигмелашвили, директор парка Мтацминда

«Для нас крайне важна безопасность посетителей, уровень её должен быть очень высоким, – рассказывает директор парка Гела Дигмелашвили. – Это не производственная линия, неисправность которой может в худшем случае привести к дорогостоящим простоям. В нашем случае, если колесо обозрения вдруг остановится, люди будут напуганы, а нам придётся вызывать аварийно-спасательную службу». Поэтому необходимо было найти надёжное и долгосрочное решение проблемы.

Руководство парка аттракционов обратилось в компанию SKF, поскольку она, как известно, обладает большим опытом в данной области. Специалисты компании активно участвовали в проектировании и сборке 168-метрового колеса обозрения High Roller в Лас-Вегасе, а также других знаковых сооружений, например, колёс обозрения на военно-морском пирсе в Чикаго и в парке развлечений «Лисеберг» в Гётеборге.

После тщательного технического осмотра колеса в парке Мтацминда возник целый ряд вопросов. Вся конструкция аттракциона, включая подшипниковые узлы, была изготовлена в 2010 году, но в документах и спецификациях отсутствовала как информация об установленных подшипниках, так и инструкции по их техобслуживанию. Более того, подшипники не были оснащены приспособлениями для повторного смазывания.

Для ремонта колеса обозрения в парке Мтацминда компания SKF поставила два сферических роликоподшипника 23188 CAK/W33 для главного вала. Для смазывания была выбрана смазка SKF LGEV 2, оптимально подходящая для очень больших нагрузок и медленного вращения.

Для ремонта колеса обозрения в парке Мтацминда компания SKF поставила два сферических роликоподшипника 23188 CAK/W33 для главного вала. Для смазывания была выбрана смазка SKF LGEV 2, оптимально подходящая для очень больших нагрузок и медленного вращения.

«Поиск правильного решения осложнялся целым рядом факторов», – рассказывает Александр Бадун, глава представительства SKF на Кавказе и в Средней Азии. Александр работал над проблемой вместе с Георгием Крелашвили, директором компании Bearings.ge, которая является Авторизованным дистрибьютором SKF в Грузии.

«Когда мы демонтировали подшипниковый узел, то обнаружили, что маркировка стёрлась, поэтому было очень трудно понять, с чем мы имеем дело, – говорит Александр Бадун. – Проверка подшипников выявила повреждения сепаратора, которые и были причиной шума. Руководство парка приняло единственно правильное решение действовать оперативно, поскольку в дальнейшем ситуация только бы усугубилась».

Специалисты SKF поняли, что клиенту необходимо комплексное решение проблемы, включая подходящие подшипники и варианты смазывания в зависимости от условий эксплуатации. Колесо работает на открытом воздухе круглый год, в различных погодных условиях и при широком диапазоне температур, от –25 до +45 °С.

«Мы также должны были принять во внимание огромную массу конструкции – 190 тонн, – продолжает Александр Бадун. – Кроме того, поскольку оригинальная конструкция подшипникового узла не предусматривала повторного смазывания, нам пришлось разработать индивидуальное решение и спроектировать подходящее устройство для смазывания подшипников. Смазка должна обеспечивать надёжную защиту в условиях высокой нагрузки и медленного вращения, и мы выбрали особо высоковязкую пластичную смазку SKF».

Дальнейшие трудности были связаны с тем, что для замены подшипников пришлось пол­ностью разобрать колесо. Работы по демонтажу и повторной сборке были проведены грузинской компанией Kano, занимающейся производством металлоконструкций, с использованием двух больших кранов и под руководством специалистов SKF.
 

Обратиться в отдел сбыта

evolution@skf.com

«Поскольку мы всё равно собирались полнос­тью демонтировать колесо, то имело смысл выполнить полный ремонт, который подразу­мевает зачистку деталей до металла и повторную покраску», – говорит Дигмелашвили. Поиск оптимального решения стал ещё более важным. Требовалось сделать всё возможное, чтобы в ближайшее время не пришлось вновь останавливать колесо.

«Руководство и посетители парка очень благодарны SKF за такое быстрое и эффективное решение, – добавляет Дигмелашвили. – Результаты монтажных работ были проверены лазерными измерительными приборами, и каждая деталь была установлена с высокой точностью».

Материалы по теме