Алессандро Беневелли (слева), коммерческий директор, и Альберто Беневелли, главный исполнительный директор компании Benevelli S.r.l.

Электрические трансмиссии из Италии

Двадцать лет назад предприятие, принадлежащее семье Беневелли, перешло от производства двигателей внутреннего сгорания на выпуск полностью электрических систем. Сегодня это решение компании, расположенной вблизи г. Модена на севере Италии, приносит свои плоды.

B истории северо-итальянского города Рубьера знаменательным стал 1996 год. Именно тогда Альберто Беневелли ­«электрифицировал» будущее семейной компании Benevelli S.r.l., которая работала в городе уже 30 лет.
 

Benevelli

Год основания: 1962, основатель – Эмидио Беневелли
Руководство: Альберто Беневелли, главный исполнительный директор
Место расположения: Rubiera, Reggio Emilia, Италия
Собственность: находится в частной собственности
Ассортимент выпускаемой продукции: разработка и производство электрических трансмиссий: редукторов, двойных приводных блоков и трансмиссионных агрегатов в модульном исполнении для самоходных транспортных средств любых типов. Компания также производит привод­ные мехатронные системы, раздаточные коробки для полноприводных транспортных средств и мотор-колёса.
Количество сотрудников: 24

www.benevelli.it

Его отец, Эмидио Беневелли, занимался производством редукторов для двигателей внутреннего сгорания с 1962 г., и этот бизнес процветал. Однако в 1996 г., когда компания перешла к его сыну Альберто, этот сектор был уже не столь прибыльным. Рынок бензиновых двигателей неумолимо сокращался, и было необходимо искать новое направление развития.

Альберто Беневелли узнал, что одна из местных компаний разрабатывает электротранспортные средства для погрузочно-разгрузочных работ. Положившись на своё чутьё, он решил начать производство трансмиссионных агрегатов для транспортных средств, работающих от аккумуляторных батарей. Он понимал, что представленные на рынке трансмиссии слишком тяжёлые, шумные и недостаточно надёжные для этой области применения.

Иногда мы и сами поражаемся, с каким количеством разных отраслей, где используются электродвигатели, мы работаем
Алессандро Беневелли, коммерческий директор компании Benevelli

Для выпуска новой продукции компании Benevelli пришлось вносить изменения в конструкцию трансмиссий в соответствии с новыми техническими требованиями. В электродвигателе меньше механических и больше электронных компонентов, а при их изготовлении требуется намного более высокий уровень точности.

Узлы имеют меньшие габариты, важное значение приобретают энергоэффективность и низкий уровень шума. «С бензиновыми двигателями это было не важно, ведь сами двигатели так шумели, что работу трансмиссии не было слышно, – вспоминает Беневелли. – Но электродвигатели работают тихо, поэтому и низкий уровень шума трансмиссии имеет важное значение. Если электродвигатель будет шуметь, клиент сочтёт его некачественным».

Сборка дифференциала для электродвигателя.

Сборка дифференциала для электродвигателя.

Маттео Беневелли на автоматизированном вертикальном складе.

Маттео Беневелли на автоматизированном вертикальном складе.

Партнёрство с SKF

Benevelli S.r.l. всегда использовала подшипники SKF, но не делала это на эксклюзивной основе, пока в 2013 г. Марио Бозетти, руководитель отдела SKF по работе с ключевыми клиентами автомобильного подразделения, не наладил прямые контакты с компанией.

«Мы работали в растущем сегменте рынка, но не думали, что наши объёмы могут быть интересны для SKF, – вспоминает руководитель компании Альберто Беневелли. – Бозетти увидел наш потенциал и ­обратился к нам напрямую. Возможно, это вполне очевидное решение, но лично для меня оно имеет большое ­значение».

Сегодня компания заказывает подшипники исключительно у SKF и подтверждает, что с ними никогда не возникало проблем. «У нас с SKF одинаковый подход к работе, – говорит Беневелли. – Мы не стоим на месте, наша продукция постоянно усовершенствуется. Мы изменяем ассортимент изделий и улучшаем эксплуатационные характеристики. То же самое делает и SKF: они постоянно улучшают свои подшипники».

Беневелли также высоко оценивает оперативность работы SKF. Заказы поступают вовремя, отделы продаж и послепродажного обслуживания всегда на связи.

Само имя SKF уже даёт дополнительные преимущества. «Когда мы перешли на компоненты SKF, наши клиенты это оценили, – говорит Беневелли. – Они восприняли это положительно, ведь мы повысили качество, не увеличивая цену нашей продукции».

До настоящего времени Benevelli использовала стандартные радиальные шарикоподшипники, двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники и конические роликоподшипники SKF, а в разработке подшипников по индивидуальным требованиям не было необходимости. В будущем компания планирует развивать техническое сотрудничество с SKF, чтобы удовлетворять запросы растущего рынка.

В электродвигателях, в отличие от бензиновых двигателей, используется меньшее число подшипников, но крайне важным параметром становится их точность, поэтому компания ужесточила требования к используемым подшипникам и зубчатым передачам. Сейчас Benevelli использует стандартные радиальные шарикоподшипники, двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники и конические роликоподшипники SKF, которые, благодаря высокой надёжности, оптимально подходят для тяжёлых нагрузок и изменяющихся режимов работы.

Автономные транспортные средства требуют ещё большей точности с предельно жёсткими условиями испытаний и контроля качества. «В нашем случае изменение заключается в том, что точность зубчатых передач для автономных транспортных средств приходится измерять в микронах», – говорит руководитель производства Маттео Беневелли, младший сын Альберто.

Многие изделия предназначены для компактных автономных и обычных транспортных средств, соответствующих высоким стандартам качества. «Трансмиссионный агрегат должен быть компактным и надёжным», – говорит коммерческий директор Алессандро Беневелли, старший сын Альберто.

Сейчас компания производит шесть линеек трансмиссионных агрегатов, предназначенных исключительно для электромобилей. Они различаются размерами, мощностью, крутящим моментом, нагрузкой, системой торможения и характеристиками двигателя. В период с 2013 по 2018 гг. объём продаж увеличился на 500 %, и сейчас Benevelli еженедельно получает не менее семи запросов на новую продукцию.

Готовые к отправке трансмиссии.

Готовые к отправке трансмиссии.

компания ужесточила требования к используемым подшипникам и зубчатым передачам.

реди техники, на которую устанавливаются такие трансмиссии, – машины для подметания улиц и тягачи, складские платформы и инвалидные коляски, строительные тележки и беспилотные автобусы, уборочная техника и машины для заливки льда на катках, служебные транспортные средства в аэропортах и грузовики службы доставки Amazon, гоночные электромобили и вспомогательные приводы для конных повозок. «Иногда мы и сами поражаемся, с каким количеством разных отраслей, где используются электродвигатели, мы работаем», – говорит Алессандро Беневелли.

Самый небольшой, но быстро развивающийся сегмент компания называет «е-мобильность». Он не относится к автомобильной отрасли, поскольку охватывает различную технику, способную передвигаться по путям и дорогам.

Например, французская компания Navya выпускает автономный микроавтобус Autonom Shuttle, который уже перевозит пассажиров в 14 городах в семи странах. Новый проект – беспилотное такси Autonom Cab, также полностью работающее на электричестве. Benevelli поставила трансмиссии для 150 транспортных средств, а в 2019 г. ожидаются заказы ещё на 200 агрегатов.
 

Обратиться в отдел сбыта

evolution@skf.com

Компания настолько уверена в будущем электроэнергетики, что в 2019 г. начнёт производство электродвигателей под маркой Benevelli, чтобы обеспечить их полную интеграцию с собственными трансмиссиями.

«Для нас будущее электротехники уже наступило, – говорит Альберто Беневелли. – В мире царит электричество. Мы знали, что это произойдёт, но не думали, что так скоро». Можно сказать, что всё происходит молниеносно.

Материалы по теме