Дорога в будущее
Китай восстанавливает древние торговые пути, чтобы стимулировать экономический рост как в стране, так и во всём азиатском регионе. Это предполагает масштабные инвестиции в инфраструктуру, транспорт и энергетику.
Bо втором веке до н. э. посол китайского императора Чжан Цянь положил начало историческому процессу, в результате которого Китай начал торговать со странами Азии по Великому шёлковому пути. В те времена этот торговый путь произвёл своеобразную революцию в мире, и нынешний президент Китая Си Цзиньпин стремится повторить успех с помощью современной инициативы по возрождению древнего торгового пути.
Президент представил «китайскую мечту» – видение того, как превратить Китай в «умеренно благополучное общество» к 2021 году, к 100-летию со дня основания Коммунистической партии Китая, и в полностью развитую нацию к 2049 году, к 100-летию со дня основания Народной Республики.
У Нового Шёлкового пути есть все шансы снова произвести революцию уже в современном мире.
В конце 2013 года он предпринял важный шаг на пути к достижению своего видения китайской мечты, представив инициативу «Один пояс и один путь» (B & R). «Пояс» подразумевает экономический пояс Нового Шёлкового пути, который свяжет Китай с Европой через центральную и западную Азию, а «Путь» – Морской Шёлковый путь 21-го века, соединяющий Китай с Юго-Восточной Азией, Африкой и Европой.
К инициативе присоединилось уже более 100 стран с совокупным ВВП около 21 триллиона долларов США, а в перспективе масштабы проекта предполагаются ещё более внушительными – в нём может быть задействовано около 70 % мирового населения, половина ВВП и примерно четверть всего оборота товаров и услуг в мире.
Модернизация и развитие инфраструктуры и транспортной системы этих регионов – непростая задача. Китай объявил о намерении инвестировать совокупно до 4 триллионов долларов США в экономику стран-участниц B & R.
При этом планы поистине грандиозные. В 2016 г., по данным официальной статистики, в процессе подписания находилось около 900 различных соглашений на общую сумму в 890 млрд долларов США. В числе проектов значилось строительство трубопровода из Бенгальского залива через Мьянму на юго-восток Китая, а также строительство железнодорожного пути из Пекина в немецкий транспортный центр Дуйсбург. Кроме того, в апреле 2016 г. китайская судоходная компания Cosco выкупила 67 % акций второго по величине греческого порта Пирей, откуда китайские компании строят скоростную железнодорожную магистраль, которая должна пройти через Венгрию в Германию.
По оценкам, около половины всех новых международных соглашений по строительству объектов инфраструктуры сегодня подписаны странами-участницами B & R.
Инициатива B & R не ограничивается только строительством материальных объектов. Задача создать самую большую в мире платформу экономического сотрудничества, что включает в себя усилия по координации экономической политики, торгового и финансового сотрудничества, а также сотрудничества в социальной сфере и культуре.
Политики многих стран не преминули присоединиться к этому грандиозному проекту и внести в него свою лепту. Каждый раз, когда Си Цзиньпин приезжает с визитом в страны-участницы B & R, в итоговых протоколах встреч значатся всё новые и новые проекты. В результате прямые иностранные инвестиции Китая всё больше и больше направляются по новому Шёлковому пути. В 2015 г. показатель инвестиций в страны B & R рос вдвое быстрее, чем общий уровень прямых иностранных инвестиций Китая. Россия и Монголия также заявили, что будут соотносить свои планы развития инфраструктуры с китайской программой.
Для инициативы такого уровня финансирование – один из ключевых моментов. На сегодня Китай уже инвестировал в проект около 51 млрд долларов. Бремя финансирования возложено на три основных финансовых института, поддерживающих инициативу B & R, – Фонд Шёлкового пути (40 млрд долларов), Азиатский банк развития (100 млрд долларов и 21 государство-участник), а также Новый банк развития стран-членов БРИКС (100 млрд долларов).
С проектом B & R связано и создание многостороннего Азиатского инвестиционного банка инфраструктуры (AIIB), инициированного Китаем. Это важный этап в новой глобальной стратегии, поскольку Китай имеет более четверти решающих голосов, и банк может стать будущим конкурентом Всемирного банка. В мае 2017 года банк в Пекине насчитывал 52 государства-участника, а ещё 25 являлись его потенциальными участниками.
Первые проекты уже реализуются, Европа и Азия сотрудничают как два больших торговых блока. Это бросает вызов традиционному представлению о мировой торговле в США, где привыкли думать о трансатлантическом и тихоокеанском блоке как двух основных мировых торговых блоках, в которых Америке отведена ведущая роль. Так что у Нового Шёлкового пути есть все шансы снова произвести революцию уже в современном мире.
