Контроль балластных вод
На многих судах при выполнении рейсов без груза для контроля дифферента, крена, осадки, баланса и остойчивости используется балластная вода.
Для решения этой проблемы в 2004 году была разработана Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими, которая вступила в силу в 2017 году. Руководящим органом, стоящим за этой конвенцией, является Международная морская организация (IMO), которая представила 17 руководящих принципов по управлению балластными водами. У Береговой охраны США (USCG) есть свои, более строгие правила в отношении балластных вод.
Со вступлением в силу новых правил IMO и USCG судовладельцам, судоходным компаниям и верфям предстоит столкнуться со значительными изменениями и проблемами. К 2024 году на всех судах должна быть установлена одобренная система управления балластными водами.
Суда, не соответствующие этим нормативным требованиям, скорее всего, подвергнутся санкциям со стороны IMO или USCG. Суда, впервые нарушившие данные требования, получат административное предупреждение, а в случае неоднократного нарушения будут оштрафованы. В крайних случаях капитан порта может ограничить перемещение судна или грузовые операции. Если судну придётся оставаться в порту или возникнут задержки при доставке груза, это может привести к огромным расходам. Кроме того, может быть увеличена частота осмотра судна. Поиск наиболее экономичного и практичного решения для обеспечения соответствия требованиям станет острой проблемой по мере приближения сроков.
Чтобы помочь судоходной отрасли обеспечить соответствие этим правилам, SKF разработала систему управления балластными водами BlueSonic, которая отвечает требованиям как IMO, так и USCG. Для дальнейшей поддержки судоходных компаний консультациями и информацией по управлению балластными водами SKF посвятила этой теме отдельный сайт. Читайте подробнее на сайте skf-bluesonic.com
