SKF и Cooper имеют много общего: у обеих компаний узнаваемые бренды, обе активно работают на мировом рынке и имеют богатые традиции по разработке и внедрению инноваций.

Обе были основаны инженерами, чьё стремление к инновациям и дух предпринимательства, столь характерный для начала XX века, позволили им запатентовать множество технических решений. Именно в 1907 г. Томас Купер запатентовал первый в мире разъёмный подшипник – в год основания компании SKF Свеном Вингквистом.

На момент присоединения к SKF Group дела у Cooper шли довольно успешно, поскольку за последние 10 лет она представила на рынке два абсолютно новых вида подшипников.

Этого удалось добиться благодаря тому, что стратегичес­ким приоритетом была выбрана разработка решений для судовых двигателей. Многолетний опыт и плодотворное сотрудничество с производителями гребных винтов с фиксированным и регулируемым шагом, фланцевых соединений и валов, а также с конструкторскими бюро, верфями и судовладельцами позволяют конструкторам и сервисным инженерам Cooper оперативно отслеживать изменения спроса и новые тенденции в отрасли, а также соответственно реагировать на эти изменения. В результате этого Cooper смогла существенно расширить ассортимент и повысить качество своей продукции (рис. 4).

Индивидуальные решения
Решения Cooper идеально подходят для ряда отраслей и типов оборудования, в которых стандартный ассортимент продукции SKF не находит широкого применения.

Разъёмные подшипники Cooper (рис. 1) устраняют необходимость демонтажа вспомогательного оборудования. Преимущества использования таких подшипников заключаются в сокращении простоев, а также простоте техобслуживания и замены, которые крайне необходимы для ряда отраслей. При использовании их в сочетании с опорами SKF Vibracon техобслуживание и замена становятся ещё проще (рис. 6).

В судостроении сегодня значительное распространение получили разъёмные подшипники для гребных валов, которые являются недорогой и экологичной альтернативой разъёмным гидродинамическим подшипникам или неразрезным подшипникам скольжения. Данные подшипники позволяют устранить проблему утечки масла и необходимость использования сложных систем циркуляции масла. Более того, благодаря разъёмным компонентам, их демонтаж, ремонт и замена могут быть выполнены без демонтажа приводного вала. Простои недопустимы для любого оборудования, в особенности для судового, работающего в открытом море.

Благодаря обширному опыту работы в отрасли, Cooper хорошо знакома с конкретными проблемами и требованиями клиентов, что позволяет ей непрерывно совершенствовать ассортимент стандартной продукции (рис. 4).

Благодаря применению вертикальной формы управления, компания имеет возможность производить корпуса подшипников на заводе Cooper в Великобритании, где есть свой специальный литейный цех. Это позволяет вносить изменения в стандартную конструкцию корпусов в соответствии с индивидуальными требованиями, оснащая их смотровыми и смазочными отверстиями. Также при необходимости снижения массы компонентов для увеличения быстроходности таких судов, как скоростные паромы и корабли береговой охраны, корпуса могут быть произведены из различных материалов – от стандартного серого чугуна до алюминия.

Стремление Cooper расширять ассортимент продукции для удовлетворения индивидуальных потребностей клиентов можно продемонстрировать на примере использования разъёмных подшипников и корпусов (рис. 2), применение которых позволяет избежать необходимости использования дорогостоящих уплотнений переборок.

Благодаря близкому расположению подшипника и уплотнений в сборке удаётся избежать проблем с несоосностью вала и уплотнения.

Подшипники Cooper серии 100
Рост спроса на всё более лёгкие и быстроходные суда приводит к тому, что на многих типах судов применяются валы из композитных материалов на основе углеволокна.

Благодаря применению композитных материалов при изготовлении валов удаётся добиться значительного снижения массы и радиальной нагрузки на подшипник. Однако очень малая нагрузка на подшипник может вызвать определённые проблемы, в частности, проскальзывание роликов, что может привести к адгезионному износу поверхностей и быстрому выходу подшипника из строя (см. Evolution #3, 2011).

Для решения этой проблемы Cooper разработала облегчённую серию подшипников на основе стандартных цилиндрических роликоподшипников. Подшипники серии 100 (рис. 3 и 4) сохраняют основные преимущества разъёмных подшипников Cooper других серий в отношении простоты техобслуживания, но имеют малую высоту поперечного сечения и оснащаются лёгким полиамидным сепаратором. Сепаратор производится из полиамида 4.6, который имеет улучшенные температурные характеристики и повышенную стойкость к антизадирным присадкам по сравнению с широко используемым полиамидом 6.6. Дополнительное преимущество компактности подшипника – значительное сокращение затрат по сравнению с подшипниками более тяжёлых серий.

Двухрядные разъёмные конические роликоподшипники Cooper
Двухрядные разъёмные коничес­кие роликоподшипники Cooper (рис. 5) представляют собой фундаментальную инновацию в производстве разъёмных подшипников качения (в отличие от вышеупомянутых модификаций конструкции). Они были разработаны в течение прошлого десятилетия для удовлетворения растущих потребностей судовладельцев и производителей гребных валов.

В частности, разработка была направлена на решение проблемы кратковременного увеличения импульсной осевой нагрузки на гребные валы. Увеличение нагрузки может быть вызвано рядом причин, включая перепады температур, деформацию корпуса и механическое взаимодействие сопряжённых компонентов. Основным фактором является тенденция к увеличению мощности валов.

В результате Cooper спроектировала и разработала первый в мире полностью разъёмный двухрядный конический роликоподшипник.

Предназначенные для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях подшипники оснащаются двумя рядами конических роликов, расположенных по О-образной схеме, и имеют угол контакта около 15 градусов. Данные подшипники способны воспринимать комбинированную радиальную и осевую нагрузки в любом соотношении. При использовании в комбинации с плавающими цилиндрическими роликоподшипниками данный узел представляет собой отличное решение для различных условий эксплуатации силовых установок (рис. 6).

Заключение
Наряду с решениями по мониторингу состояния оборудования, гидродинамическими подшипниками и оборудованием для выверки соосности валов, роликоподшипники Cooper являются важным составляющим ассортимента комплексных решений SKF Group для судостроения (рис. 6).

Теперь для производства силовых установок клиенты могут выбирать как подшипники производства SKF, так и альтернативные решения – гидродинамические подшипники производства компании BVI или разъёмные подшипники компании Cooper. Это значит, что теперь компания может предложить своим клиентам в три раза больше преимуществ в отношении опыта, надёжности и инженерных ноу-хау.

Серия подшипников: Самый широкий ассортимент подшипников на рынке, который охватывает различные условия эксплуатации.
Серия 100: Компактные и лёгкие, подшипники серии 100 обеспечивают высокую грузоподъёмность. Они разработаны специально для условий эксплуатации, когда величина радиальной нагрузки слишком мала для подшипников других серий.
Серия 01: Наиболее популярная серия подшипников. Эти высокопрочные подшипники могут использоваться с различными режимами нагружения и частотами вращения, которыми характеризуются условия работы гребных валов.
Серия 02: Высокопрочные подшипники для использования в сложных условиях. Подшипники серии 02 часто используются в качестве плавающих опор и на тяжёлых валах.
Серия 03: Предназначенные для восприятия очень тяжёлых условий нагружения на таких судах, как ледоколы, подшипники серии 03 являются «тяжеловесами» в линейке цилиндрических роликоподшипников Cooper.
1DT: Разъёмные конические роликоподшипники со средним углом контакта, предлагаемые только компанией Cooper, – это отличное решение для условий воздействия переменной осевой нагрузки в результате перепадов температур, изгибания корпуса и механического взаимодействия сопряжённых компонентов. Два ряда роликов, расположенных по О-образной схеме, позволяют подшипникам воспринимать комбинированную нагрузку в обоих направлениях.