Грузовые вагоны нового поколения

Грузовые вагоны нового поколения

Всего за пять лет применения передовых технологий и системного, вертикально интегрированного подхода НПК «Объединенная Вагонная Компания» стала ведущим производителем грузовых вагонов нового поколения в странах СНГ.

Текст Тобин Аубер
Фото Александр Беленький

Подшипниковые узлы Железные дороги

SKF CTBU

ОВК использует компактные конические буксовые подшипниковые узлы SKF для колёсных пар новых вагонов, но совместная работа этим не ограничивается.

SKF в сотрудничестве с ТСЗ «Титран-Экспресс» реализует первый в России проект по ремонту кассетных подшипников вне завода-изготовителя. Цель проекта – проводить ремонт кассетных подшипников вместе с грузовым вагоном на ремонтном предприятии в Тихвине.

Этот опыт по проведению ремонтов кассетных подшипников на всей сети железных дорог будет интересен, прежде всего, собственникам вагонов и ремонтным предприятиям. Производитель подшипников в этой ситуации получает неоспоримое конкурентное преимущество, которое выразится в привлекательности выпускаемой им высокотехнологичной продукции.

Россия занимает лидирующее положение в мире по объёму железнодорожных перевозок. На железные дороги приходится 87 % всех грузовых перевозок в России, тогда как в Северной Америке это лишь 48 %, а в Восточной Европе – 18 %. Но большая часть подвижного состава в России устарела, и многие модели вагонов были созданы ещё в советское время. Очевидна потребность в обновлении.

Именно этим и занялась «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК), основанная в 2012 г. Компания инвестировала около 1,5 млрд долларов США в создание современного производства в г. Тихвине, примерно в 200 км от Санкт-Петербурга, и начала выпус­кать грузовые вагоны нового поколения с применением тележки модели Barber, разработанной совместно с американской компанией Wabtec Corp.

У нас работают квалифицированные сотрудники, мы используем высококачественные компоненты и надёжную систему контроля качества. Всё это позволяет соответствовать высоким стандартам.
Игорь Коротков, ведущий инженер-технолог технологического отдела механической обработки ТВСЗ.

Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) – это новое высокотехнологичное предприятие с 20 производственными линиями, на которых работают более 100 промышленных роботов. «У нас есть большое конкурентное преимущество, – говорит Игорь Коротков, ведущий инженер-технолог технологического отдела механической обработки ТВСЗ. – Наш завод построен и открыт совсем недавно, оборудование на нём новое и соответствует всем необходимым техническим условиям и регламентам.

У нас работают квалифицированные сотрудники, мы используем высококачест­венные компоненты и надёжную систему контроля качества. Всё это позволяет соответствовать высоким стандартам. Мы – лучшие в плане производительности и качес­тва продукции».

НПК «Объединенная Вагонная Компания»

Основана в 2012 г. в Москве, Россия. Научно-исследовательский центр в Санкт-Петербурге. Основное производство находится в Тихвине.

Крупнейший производитель грузового подвижного состава нового поколения на территории СНГ.

Выпускает до 20 000 грузовых вагонов в год.

В штате компании более 10 000 сотрудников.

uniwagon.com

Эти слова подтверждены результатами. За пять лет после открытия ОВК уже завоевала более 40 % российского рынка грузовых вагонов и планирует выпустить порядка 18 000–20 000 грузовых вагонов в 2017 г.

Свежевыкрашенный грузовой вагон.

Свежевыкрашенный грузовой вагон.

ОБРАТИТЬСЯ В ОТДЕЛ СБЫТА

evolution@skf.com

Благодаря инновациям в области проектирования и строительства у новых вагонов есть множество преимуществ. Например, техобслуживание им потребуется только через 800 000 км, в то время как для моделей предыдущего поколения это значение составляет 110 000 км, а общие эксплуатационные расходы сократятся более чем в три раза по сравнению с образцами советских конструкций. Кроме того, современные вагоны рассчитаны на рабочую нагрузку 25 т/ось и более, а у старых моделей вагонов она не превышает 23,5 т.

Выдерживая более тяжёлые нагрузки, вагоны ОВК не приводят к излишнему износу железнодорожных путей, что положительно отражается на экономическом эффекте для ОАО «Российские железные дороги», государственной компании, которая владеет инфраструктурой и управляет российскими железнодорожными линиями.

Виталий Греков

Виталий Греков управляет изогнутым модулем LVD-Kuka.

Наряду с вагоностроительными производствами в состав железнодорожного холдинга ОВК входят инженерный научно-исследовательский центр в Санкт-Петербурге, лизинговая и транспортная компании, сервисное предприятие ТСЗ «Титран-Экспресс» (см. Факты) и НПЦ «Пружина» в г. Ижевске, выпускающий высокотехнологичные пружины.

Роман Савушкин, генеральный директор НПК ОВК, говорит, что с учетом волатильнос­ти рынка грузовых вагонов, сильно пострадавшего в период экономического коллапса 2008 г., такой подход обеспечивает значительные конкурентные преимущества. «ОВК – уникальная для российского рынка вагоностроения вертикально-интегрированная компания. Её бизнес-модель обеспечивает устойчивость и эффективное взаимодействие компаний холдинга на всех этапах создания стоимости: от разработки до дистрибуции конечного продукта», – говорит Савушкин.

Юрий Муртазинов

Юрий Муртазинов собирает колёсную пару.

Сегодня перспективы для этого сектора рынка благоприятны. Согласно данным отраслевых аналитиков, до 2022 г. потенциальный спрос составит порядка 300 000 вагонов (30 % от эксплуатируемых сегодня на железнодорожных магистралях РФ) с учётом выбытия парка и роста погрузки на сети РЖД. В настоящее время отечественными производителями выпускается около 40 000 грузовых вагонов в год, и холдинг ОВК является маркет-мейкером в крайне необходимом для российской экономики процессе модернизации подвижного состава.

Материалы по теме