L’integrazione dell’elettronica sugli autoveicoli ha modificato radicalmente anche le tecniche normalmente adottate per la loro riparazione. Chiavi, martelli e cacciaviti rimangono attrezzi indispensabili ai quali si affiancano,  però, cavi di connessione, sonde per la misurazione dei gas e computer che interagiscono con  le centraline, il cui numero è passato da 1 a 10,15  nelle vetture più recenti.

Le prime automobili, azionate dalla scintilla provocata dalla dinamo, avevano solo qualche metro di filo elettrico. Oggi le auto sono dotate di un’enorme quantità di fili, i quali assicurano il funzionamento degli accessori e, soprattutto, di tutti quei dispositivi che, oltre a garantire il funzionamento del motore, controllano e correggono la trazione, la stabilità, il funzionamento degli Air Bag e le dotazioni interne quali navigatori satellitari per la ricerca del percorso e lettori DVD.

Il controllo e la riparazione di tali dispositivi elettronici presuppone lo sviluppo di strumenti che seguano gli stessi criteri tecnologici.

Il programma nel dettaglio
Il programma IRIS è nato proprio per soddisfare questa esigenza. Si tratta di un insieme di moduli in comunicazione tra loro, in grado di offrire agli addetti alla riparazione, siano essi meccanici o elettrauti, uno strumento utile e valido per la maggior parte delle vetture circolanti in Europa.

Vediamo quindi, nel dettaglio, come la SKF ha interpretato questa nuova fase di manutenzione e riparazione delle autovetture.

Si è operato in primo luogo tenendo ben presenti le esigenze delle officine e cioè praticità, facilità di utilizzo, flessibilità.

Requisito minimo per l’impiego del programma è un personal computer con sistema operativo Windows 95 o versioni successive 98-NT-2000-XP.

Il sistema operativo a «finestre», largamente diffuso in tutto il mondo, consente un approccio intuitivo alle operazioni di  connessione e gestione delle varie schermate.

La composizione a moduli permette di gestire interamente le attività inerenti Diagnostica.

• Servizio Informazioni
• Training
• Scheda di lavoro

La Diagnostica fornisce una serie di ipotesi circa le probabili cause dell’anomalia, si collega direttamente al modulo relativo alle informazioni sulla manutenzione, riducendo i tempi di ricerca degli inconvenienti. Il risultato della ricerca viene automaticamente caricato sul database del sistema, il quale è collegato ad Internet e consente lo scambio delle informazioni contenute nell’archivio, mantenute in costante aggiornamento. Il risultato è una piattaforma globale con un maggior numero di casi risolti disponibili.

Fra le altre modalità, è inoltre possibile effettuare la lettura delle anomalie, eliminare i casi codificati di anomalie, leggere e rappresentare graficamente i dati in tempo reale, controllare con sonda lambda i gas di scarico, integrare le prove e effettuare la lettura dei numeri VIN, nonché dei dati di calibrazione.

Per la diagnostica le aree attualmente sviluppate sono:

1. Motore
2. Trasmissione
3. Trazione Integrale
4. Strumenti di bordo
5. Condizionatori d’aria
6. Sistemi ABS
7. Antipattinamento
8. Immobilizzatori
9. Diesel

Il Servizio Informazioni schematizza la vettura, fornisce i dati tecnici sui componenti di base (es. candele, filtri, etc.), l’elenco dei componenti dei vari circuiti, i grafici generati dall’oscilloscopio, lo schema del posizionamento dei relè,  gli schemi elettrici. Assicura, inoltre, la navigazione tra i diversi schemi, con possibilità di ingrandire e personalizzare la visione sullo schermo video, consultando il libro di bordo della vettura.

Aggiornamenti sempre «on line»
Il collegamento ad Internet permette altresì la connessione al sito dedicato alla comunità virtuale degli utilizzatori di IRIS.

Il modulo dedicato all’addestramento consente di procedere in ogni momento, in tempo reale, all’ auto-apprendimento del sistema e del programma di diagnosi, mediante audio e immagini bidimensionali e tridimensionali, oltre a testi dedicati.

Gli aggiornamenti possono essere scaricati direttamente in rete.

Il modulo relativo alla scheda di lavoro si articola in diversi campi che permettono di integrare la parte amministrativa  dell’officina con le caratteristiche del cliente, della vettura, dei particolari di ricambio, e  consentono di gestire un archivio storico degli interventi.

E’ altresì possibile formulare preventivi di riparazione attraverso un programma dedicato che include il costo orario della manodopera e dei ricambi.

Attualmente le informazioni sono disponibili per i seguenti marchi: AUDI, FORD, OPEL, SAAB, SEAT, SKODA, VAUXHALL, VOLKSWAGEN, VOLVO, BMW, MERCEDES BENZ ma, a breve,  saranno integrati anche i marchi ROVER, RENAULT, PSA, FIAT, LANCIA, ALFA ROMEO, TOYOTA, NISSAN, MAZDA.

Ulteriori informazioni sul programma SKF IRIS sono disponibili consultando il sitowww.vsm.skf.com

Si tratta, in sintesi, di un programma che consente a meccanici ed elettrauti di poter intervenire indistintamente su tutte le autovetture di qualsiasi marchio, con uno strumento flessibile e moderno.  Per restare al passo con i tempi, «non solo di riparazione».

STEFANO BIASIZZO
SKF, VSM Italia
tel. 011.9852235
vsm.italia@skf.com
stefano.biasizzo@skf.com