Kit Cuscinetti Ruota e Freni: una Combinazione Vincente VKBD
In una vettura di serie, si stima ci siano mediamente più di 100 cuscinetti, che, montati nelle diverse applicazioni, svolgono e/o agevolano il funzionamento di molte applicazioni.
I cuscinetti ruota e i cuscinetti freni sono da sempre due elementi che “lavorano” a stretto contatto. I primi assicurano lo scorrimento, mentre i secondi ne rallentano la corsa. Anche dal punto di vista applicativo sono spesso vicini se non intimi, uno all’interno dell’altro in una simbiosi che ne determina di fatto un matrimonio o un più laico PACS.
Le unità mozzo ruota più evolute, quali l’HBU 2° e 3° generazione, per le loro caratteristiche costruttive prevedono una o due flange integrate nell’anello esterno che sono destinate, a seconda dell’applicazione, a ricevere il disco freno o il montante della sospensione. I cuscinetti a rulli conici per applicazioni automobilistiche o le unità mozzo ruota HBU di 1° generazione vengono invece calettati in un mozzo che supporta (a seconda delle applicazioni) anche un disco freno o un tamburo freno.
Da questo ultimo schema di montaggio e dall’analisi dei comportamenti messi in atto dai meccanici nella sostituzione di un disco freno o di un tamburo è nata l’idea di realizzare un nuovo Kit VKBD, che comprende un tamburo o un disco freno con cuscinetti pre-assemblati e tutti i componenti necessari alla corretta sostituzione.
I vantaggi di questo kit sono da ricercarsi nella facilità di sostituzione di tutti i componenti interessati senza danneggiamenti al momento dello smontaggio.
In una vettura di serie, si stima ci siano mediamente più di 100 cuscinetti, che, montati nelle diverse applicazioni, svolgono e/o agevolano il funzionamento di molte applicazioni.
I cuscinetti ruota e i cuscinetti freni sono da sempre due elementi che “lavorano” a stretto contatto. I primi assicurano lo scorrimento, mentre i secondi ne rallentano la corsa. Anche dal punto di vista applicativo sono spesso vicini se non intimi, uno all’interno dell’altro in una simbiosi che ne determina di fatto un matrimonio o un più laico PACS.
Le unità mozzo ruota più evolute, quali l’HBU 2° e 3° generazione, per le loro caratteristiche costruttive prevedono una o due flange integrate nell’anello esterno che sono destinate, a seconda dell’applicazione, a ricevere il disco freno o il montante della sospensione. I cuscinetti a rulli conici per applicazioni automobilistiche o le unità mozzo ruota HBU di 1° generazione vengono invece calettati in un mozzo che supporta (a seconda delle applicazioni) anche un disco freno o un tamburo freno.
Da questo ultimo schema di montaggio e dall’analisi dei comportamenti messi in atto dai meccanici nella sostituzione di un disco freno o di un tamburo è nata l’idea di realizzare un nuovo Kit VKBD, che comprende un tamburo o un disco freno con cuscinetti pre-assemblati e tutti i componenti necessari alla corretta sostituzione.
I vantaggi di questo kit sono da ricercarsi nella facilità di sostituzione di tutti i componenti interessati senza danneggiamenti al momento dello smontaggio.
Offrendo un complessivo preassemblato, si evitano inoltre in fase di montaggio i rischi correlati ad un eventuale eccessivo precarico o un gioco troppo elevato tra i componenti stessi . Infine, il premontaggio assicura la giusta quantità di grasso necessaria alla lubrificazione dei cuscinetti e il corretto posizionamento delle tenute.
La gamma dei Kit VKBD sviluppata dal marketing SKF si attesta al momento della presentazione al mercato europeo ed italiano in 32 diversi Kit per una copertura di più di 2.000 modelli di Citroen, Ford, Peugeot, Renault e Volkswagen. Le informazioni relative ai nuovi Kit VKBD sono disponibili sul catalogo.
Wheel bearing Kits (Kits cuscinetti ruota) n° Pub 80/P1 6252 EN E 06 e sul sito http://www.vsm.skf.com Compass Navigate (il catalogo in tempo reale dedicato ai prodotti dei ricambi autoveicoli)