In Cina il trasportoper ferrovia è predominante. Oggi circa il 55 % del trasporto merci e il 35 % del trasporto passeggeri avviene su rotaia e sono stati fatti enormi investimenti in nuovi binari, nell’elettrificazione, nei dispositivi di segnalazione e in nuovi veicoli. Il piano di sviluppo cinese per il periodo dal 2005 al 2020 prevede un aumento della rete da 70.000 a 100.000 km, un’elettrificazione del 50 % delle linee e un raddoppio dei binari su metà delle linee.

Per incrementare la produttività la Cina intende anche aumentare la capacità di carico dei carri merci passando dalle odierne 60 alle 80 tonnellate. Anche la velocità massima dei treni merci verrà aumentata da 80 a 120 km/h. Per raggiungere questi traguardi e migliorare la sicurezza operativa il Ministero Cinese delle Ferrovie ha scelto come partner tecnologico la SKF. Inoltre il Gruppo SKF e la China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation, che appartiene allo stesso Ministero, hanno formato una joint venture.

Nella joint venture, la Beijing Nankou SKF Railway Bearings Co Ltd, creata nel 1996, con sede a Nakou, a nord ovest di Pechino, la SKF detiene la maggioranza e ha la responsabilità gestionale. La SKF l’ha resa un’azienda di prima classe per la produzione di unità cuscinetto di alta qualità destinate alle ferrovie non solo cinesi, ma anche a quelle del resto dell’Asia, dell’Australia e del Sud America. Essa fornisce anche componenti di cuscinetti ferroviari per l’Europa.

Oggi la Beijing Nankou SKF Railway Bearings Co., Ltd. è in Cina un importante fornitore delle nuove unità cuscinetto a rulli conici (TBU) per carri merci, locomotive, carrozze e veicoli per il trasporto di massa.

La produzione era iniziata con le TBU 130 x 230 per gli assi da 21 tonnellate, usando un’esecuzione migliorata SKF. La SKF ha poi introdotto per il mercato cinese le Compact Tapered Roller Bearing Unit (CTBU). Il Ministero Cinese delle Ferrovie ha deciso che le CTBU esecuzione 150 della SKF diventino quelle standard per i carri merci cinesi da 25 tonnellate per asse.

TBU metriche

Le TBU hanno le seguenti caratteristiche:

• una nuova gabbia in polimero ottimizzata
• una micro-geometria delle piste migliorata
• tenute integrate in gomma a basso attrito con labbro a labirinto (LL)
• grasso per alte prestazioni

La gabbia è in polimero rinforzato e ha dato eccellenti prove in funzionamento, particolarmente in termini di sicurezza e prestazioni. L’assortimento delle TBU metriche comprende le TBU 130 e le TBU 150 (standard cinese), le TBU 120 e le TBU 130 (standard europeo) e le TBU 160.

TBU in pollici

Oltre ai tipi metrici, sono disponibili le TBU in pollici, basate sui disegni approvati dall’Association of American Railroads (AAR). Sono disponibili con due tipi di tenute:

• in gomma tradizionali (garter seal)
• in gomma a basso attrito con labbro a labirinto (LL), che migliorano la protezione contro le sostanze contaminanti, estendono la durata del grasso e assicurano migliori prestazioni.

I cuscinetti possono essere forniti con gabbia in polimero per ridurre attrito e usura, prevenire lo slittamento dei rulli e assicurare minori temperature di lavoro. In tal modo migliorano la sicurezza e funzionano senza bloccarsi.

L’assortimento delle TBU in pollici prevede le Classi C, D, E, F e G, con diametro esterno da 195,26 a 276,35 mm. Le misure sono conformi agli standard AAR.

Compact TBU

Agendo sulla forma costruttiva si possono ottenere bassi costi di esercizio. Un’esecuzione compatta offre l’opportunità di estendere gli intervalli di manutenzione e di migliorare funzionalità e sicurezza.

• L’esecuzione compatta permette di ridurre la lunghezza dell’assile, l’inflessione in corrispondenza del cuscinetto e le masse non sospese.
• Migliorano la sicurezza e le prestazioni, grazie all’impiego delle gabbie in polimero in luogo di quelle tradizionali in acciaio, con il risultato di avere minori usura e contaminazione del grasso.
• Non esiste ruggine di contatto nella zona di contatto tra l’anello interno e l’anello di appoggio, grazie all’impiego di un distanziale in polimero.
• Si ha una migliore protezione contro la contaminazione grazie alle nuove tenute a basso attrito in gomma che scorrono sull’orletto dell’anello interno.

Frutto degli ultimi sviluppi sono le Compact Tapered Bearing Unit CTBU 130 e CTBU 150 e le Classe K.

Ricostruzioni

La SKF Nankou offre anche servizi sia di ricostruzione sia di manutenzione dei cuscinetti di carri merci, carrozze passeggeri e locomotive. In entrambi i casi i clienti ricevono prodotti pienamente conformi alle rigorose norme tecnico-qualitative della SKF. In qualità di maggiore costruttore di cuscinetti per le ferrovie e di fornitore di servizi di ricostruzione per le ferrovie cinesi, la SKF sta contribuendo allo sviluppo di questa importante regione del mondo.

Inoltre, con la fornitura di TBU ricostruite, la SKF Nankou offre agli operatori delle ferrovie un’alternativa economica, che conserva l’affidabilità e prolunga la durata di esercizio dei prodotti. Per soddisfare i vari requisiti della clientela, vengono offerti diversi servizi, dall’ispezione e dal reingrassaggio, in accordo con le norme AAR, alla ricostruzione completa delle TBU SKF, che comprende la ri-rettifica di tutti i rulli e delle piste e il montaggio delle nuove gabbie in polimero e delle tenute LL.