МОНИТОРИНГ СОСТОЯНИЯ: НА СУШЕ И НА МОРЕ

Мониторинг состояния по основным параметрам (СВМ) позволяет повысить производственные показатели морского транспорта. SKF разработала предложения для судового оборудования, которые уже доказали свою эффективность на примере одной судоходной компании.

Related Articles

ФАКТЫ

Разработанные SKF программы мониторинга состояния по основным параметрам позволяют облегчить поддержание работоспособности судового оборудования в море и уменьшить объем техобслуживания несмотря на трудности, связанные с частой сменяемостью экипажей судов. Каждая система адаптирована под конкретные потребности оператора судов.

В последние годы концепция мониторинга состояния по основным параметрам находит все больше сторонников среди руководителей морских судоходных компаний. SKF имеет обширный опыт в данной области и разработала программы, отвечающие специфическим требованиям различных типов морских судов.

Эффективная реализация концепции мониторинга состояния по основным параметрам (CBM) обеспечивает выявление и устранение проблем, повышение эксплуатационной надежности судового оборудования и существенную экономию затрат на техобслуживание. Этот факт был подтвержден крупнейшими классификационными обществами.

Мониторинг состояния по основным параметрам на судах способствует упрощению процедуры классификации судна, повышению безопасности экипажа, а также экологической безопасности судна.

 

Задачи мониторинга состояния в морских условиях

 

Эффективность мониторинга зависит от способности операторов судов обеспечить стабильное качество интерпретации данных мониторинга при частой сменяемости экипажей судов. Без выработки общих критериев оценки уровня квалификации специалистов по мониторингу и их регулярной аттестации интерпретация собранных диагностических данных и оптимизация техобслуживания будет затруднена, что нередко является причиной обманутых ожиданий.

Максимально полная реализация потенциала программы CBM возможна лишь при оптимизации отдельных элементов программы, включая периодичность сбора данных, а также порядок использования, интерпретации, обмена и хранения данных.

Варианты реализации программы CBM на разных судах могут быть различными и зависят от целей оператора и опыта выполнения операций техобслуживания. Рекомендуемая программа была разработана на основе углубленного изучения потребностей операторов и стоящих перед ними задач. В зависимости от типа судна количество вспомогательного оборудования на его борту может варьироваться от 75 до 150 единиц. Как правило, программа CBM охватывает следующие типы вспомогательного оборудования:

  • системы смазки двигателя;
  • грузовые насосы;
  • вентиляторы и воздухозаборники машинного отделения;
  • очистители воздуха машинного отделения;
  • вентиляторы системы охлаждения основного двигателя;
  • турбокомпрессоры;
  • холодильные установки;
  • центробежные насосы.

Наличие технической поддержки, оказываемой специалистами центра удаленной диагностики SKF, позволяет обучать судовых специалистов по мониторингу состояния по упрощенной программе, а в некоторых случаях, вообще не требует от экипажа каких-либо специальных знаний и навыков в области мониторинга состояния.

 

Этапы реализации программы

 

Исходной точкой разработки программы является оценка технического состояния и составление карты критичного оборудования, а также определение месторасположения точек замера и характеристик трендов.

Сбор данных производится с помощью портативных сборщиков, которые сочетают легкость в эксплуатации и широкие возможности анализа сложных вибрационных характеристик машин.

Поставляемые SKF системы мониторинга в реальном времени и с регистрацией данных обеспечивают оптимальный уровень безопасности и надежности критичного судового оборудования путем непрерывного сбора данных в автоматическом режиме. Это позволяет производить анализ и интерпретацию данных в любое время либо непосредственно на судне, либо путем передачи данных в центр удаленной диагностики по каналам радиосвязи. В центре удаленной диагностики SKF мониторингом и интерпретацией данных занимаются дипломированные специалисты в области надежности машин. По результатам обработки данных составляются  индивидуальные отчеты, в которых указывается наличие развивающихся дефектов и рекомендуемые действия по их устранению, что облегчает составление графика работ по техобслуживанию. Данные отчеты могут служить основой для разработки общей программы техобслуживания судов и графиков проведения ремонтных работ.

SKF предоставляет услуги специалистов по проактивному техобслуживанию и выверке валов машин и оборудования.

 

Конкретный пример

 

После того, как судоходной компанией BP Shipping был накоплен большой опыт использования систем мониторинга состояния в рамках стратегии предупредительного техобслуживания, направленной на повышение эксплуатационной готовности и эффективности судов, руководство компании приняло решение поднять стратегию техобслуживания на новый уровень, то есть осуществить переход от техобслуживания по фактическому состоянию к проактивному. Проактивное техобслуживание обеспечивает не только выявление развивающихся дефектов, требующих принятия оперативных мер, но и позволяет проводить углубленное исследование первопричин отказов в целях предупреждения повторяющихся отказов и дальнейшего повышения надежности судового оборудования и судна в целом. Для решения этой задачи компании требовался партнер, способный обеспечить достоверный и своевременный анализ данных и обладающий знаниями и опытом в области надежности машин и разработки технических средств мониторинга состояния. Выбор пал на SKF, перед специалистами которой была поставлена задача усовершенствования существующей системы мониторинга состояния и оптимизации стратегии техобслуживания судов.

 

Сбор данных на судах осуществляется по унифицированной технологии и в установленном формате. Собранные данные по радио каналу передаются в центр удаленной диагностики SKF, где их анализируют дипломированные специалисты по надежности машин. Результаты анализа представляются в удобном формате индивидуальных отчетов, которые акцентируют внимание судовых инженеров на тех машинах, которые больше всего нуждаются в техобслуживании.

В случае возникновения существенных или повторяющихся отказов проводится анализ первопричин отказов с участием инженеров SKF.

Наконец, наличие достоверных ретроспективных данных о состоянии машин уменьшает вероятность проведения обязательного визуального контроля оборудования во время обязательных портовых инспекций соответствия эксплуатационным требованиям, что обеспечивает существенную экономию времени и затрат.

Еще одно преимущество программы CBM – повышение безопасности и сохранение здоровья экипажа. После установки сигнальныхдатчиков сбор данных производится в автоматическом режиме, поэтому судовому инженеру и другим членам экипажа больше не нужно входить в зоны повышенной опасности или приближаться к потенциально опасному оборудованию для считывания показаний контрольно-измерительных приборов.

SKF поставляет комплексные решения, позволяющие реализовать стратегии техобслуживания по фактическому состоянию и проактивного техобслуживания судового вспомогательного оборудования на базе концепции CBM, а также широкий спектр компонентов систем мониторинга состояния и сервисных услуг. Установите систему SKF на борту, чтобы ощутить преимущества концепции CBM.