Новые подшипники для железнодорожного моста

Железнодорожному мосту в Нидерландах требовались новые подшипники для колёс подъёмного механизма. Это было необходимо в соответствии с требованиями безопасности железнодорожных властей. Поставщик технических услуг обратился в SKF, в результате было разработано подшипниковое решение, которое разрешило проблему и обеспечило более высокую эффективность при меньших затратах.

Related Articles

Нидерланды, одна из самых густонаселенных стран Европы, имеет плотную железнодорожную сеть, которая соединяет почти все крупные города.

Большая часть голландской железнодорожной системы расположена в запутаной паутине дельты Рейна, Мааса и Шельды, и поездам часто приходится пересекать реки по мостам. Одна из таких переправ — железнодорожный мост в Дордрехте, на железнодорожной линии между городами Роттердам и Бреда. Мост пересекает реку Ауде-Маас, приток Рейна, недалеко от города Дордрехт в провинции Южная Голландия.

Изначально этот железнодорожный мост был открыт в 1872 году с целью соединить Дордрехт с Роттердамом. Однако новый мост, который используется сегодня, был построен уже между 1990 и 1995 годами. Он состоит из неподвижной части (двух двухпутных балочных мостов со сквозными фермами) и подвижной части (двух двухпутных подъёмных мостов). У неподвижной части моста просвет 11,40 метра, а у подъёмного моста в открытом состоянии — 46,50 метра.

Железнодорожный мост в Дордрехте пересекает реку Ауде-Маас.

Сложности с соблюдением требований безопасности

Подъёмный механизм — это открытая конструкция, которая подвергается воздействию ветра, влаги и загрязнений, что нередко приводило к выходу подшипников из строя из-за коррозии. Это, в свою очередь, затрудняло соблюдение требований безопасности, принятых в Нидерландах и требующих от подшипников 50-летнего срока службы.

Нидерландский железнодорожный оператор ProRail поручил компании SPIE, поставщику технических услуг, решить эту проблему. SPIE предложила использовать подшипники, отличные от существующих, с большим наружным диаметром. Экспертный отчёт, выполненный сторонней организацией, подтвердил, что выбранные подшипники подходят, но стандартная процедура требовала двойной проверки, которая в данном случае была проведена SKF.

Мы очень довольны активным вкладом SKF в этот проект
Яап Ньювенхейсен, технический менеджер, SPIE

«Когда я начал знакомиться с вопросом, я изучил наши собственные данные, чтобы узнать, есть ли у нас уже какая-то информация об этом подъёмном мосте, — говорит Каспер Дуйндам, инженер SKF по применению. — Выяснилось, что один из коллег уже проводил осмотр подшипников ранее. Он уже тогда пришел к выводу, что существует повышенный риск коррозии подшипников. Дальнейшая оценка показала, что мы можем предоставить более совершенное решение в области подшипников.

SKF предоставила решение, включающее подшипники и дополнительные внешние уплотнения по индивидуальным требованиям, которые более эффективно удерживают смазку.

Экономически выгодные подшипники

«В итоге мы разработали две опции и представили их SPIE, — говорит Дуйндам. — Первая опция была основана на предложенной конструкции с использованием уплотнённых сферических роликоподшипников. Второй вариант заключался в том, чтобы использовать открытый подшипник и дополнительные внешние уплотнения по индивидуальным требованиям, которые удерживают смазочный материал более эффективно, чем используемое в настоящее время лабиринтное уплотнение. Это потребовало корректировки крышек. В конце концов, была выбрана вторая опция, отчасти потому, что эти подшипники являются более экономичным и распространённым вариантом».

Яап Ньювенхейсен, технический менеджер в SPIE, проверил, соответствует ли эта опция всем требованиям и спецификациям ProRail. «Мы проверили, имеют ли крышки и втулки, поставляемые SKF, специальное покрытие, и подвергли испытаниям твёрдость материалов, — говорит он. — Помимо обеспечения оптимального функционирования подъёмного моста, риск коррозии подшипников был минимизирован. Мы очень довольны активным вкладом SKF в этот проект».

Каспер Дуйндам, инженер SKF по применению.

Лучшие решения для клиента

Дуйндам говорит о том, что SKF всегда стремится найти наилучшие решения для своих клиентов. «Отчасти благодаря техническому прогрессу и усовершенствованию продукции наши клиенты могут ожидать, что мы, как поставщик, будем внимательно подходить к решению задач и предоставим им свой экспертный инженерный консалтинг, — говорит он. — Будет проведена оценка корректировок, внесённых в этот пилотный проект. Надеюсь, таким же образом можно будет модернизировать и остальные ходовые колёса».

О компаниях

Компания SPIE — поставщик технических услуг в сфере энергетики и связи. Она содействует своим клиентам в проектировании, производстве, эксплуатации и обслуживании сетевых систем, а также энергетических, инфраструктурных, промышленных и строительных установок.

ProRail — управляющая железнодорожная компания Нидерландов. Она отвечает за строительство, обслуживание, управление и безопасность всей железнодорожной сети страны.

Услуги SKF

Все втулки, крышки и уплотнения были перепроектированы технической службой SKF. Был предоставлен полный пакет услуг: рассмотрение конкретной области применения, выполнение работ по проектированию и, наконец, была произведена окончательная поставка. При этом сами по себе подшипники составляли относительно небольшую часть проекта.

В итоге были выбраны и поставлены сферические роликоподшипники типа 24136CC/W33 с уплотнениями.