Archive

Охотник за трендами

Консультант Иан Кершоу помогает самым успешным и ярким представителям автомобильной промышленности достойно встретить вызовы будущего.

Related Articles

ФАКТЫ

Возраст: 47
Место жительства: Кембридж, Великобритания
Семья: дочь, 22 года; сын, 19 лет; жена и Оскар, 2-летний спокойный, обожающий сыр ньюфаундленд весом 63 кг.
Интересы: мотоспорт, лыжи, путешествия с друзьями, музыка от Бетховена до Джо Бонамассы и собака Оскар.
Любимые книги: Все книги Тома Клэнси; «Руководство по бизнесу от Чингисхана» Брайана Уорнеса.
Любимые фильмы: «Братья Блюз» и «Лоуренс Аравийский».

ССЫЛКИ НА ТУ ЖЕ ТЕМУ

Ricardo

Когда требования к мировой автоотрасли о получении прибыли и одновременной охране окружающей среды постоянно растут, хорошо иметь в команде такого человека, как Иан Кершоу. Задача Кершоу как управляющего директора компании Ricardo Strategic Consulting (RSC) по Северной Европе – это помощь компаниям в поддержании жизнеспособности, прибыльности и конкурентоспособности бизнеса. 

Ricardo – одна из самых инновационных инжиниринговых компаний в мире, следующая передовым тенденциям в автотехнологиях. Поэтому Кершоу и его команда в RSC хорошо знакомы с приоритетными проблемами и идеями в этой отрасли. Специалисты консалтинговой компании помогают крупнейшим автомобилестроителям внедрять новые методы управления и технологии для повышения их прибыльности и конкурентоспособности, работают с программами слияния и поглощения и дают консультации государственным учреждениям и частным компаниям о грядущих тенденциях, которые скажутся на транспортном секторе.

Кершоу влюблён в свою работу и в автомобилестроение в целом. За восемь лет его работы в Ricardo штат компании увеличился до более чем 60 консультантов, работающих в Китае, Чехии, Германии, Индии, Италии, Японии, Корее, России, Великобритании и США. 

Кершоу пришёл в Ricardo в начале 2004 г. с предложением помощи в создании нового консалтингового направления. До этого он несколько лет проработал в авторитетных международных консалтинговых компаниях и занимал руководящие должности в научно-исследовательских, производственных и финансовых подразделениях компаний автомобильной промышленности. Он получил образование инженера и стажировался в области менеджмента, имеет степень магистра гуманитарных наук (МА) Кембриджского университета и магистра делового администрирования (MBA) Крэнфилдского университета (Великобритания). Сейчас, проработав восемь лет в RSC, Кершоу говорит, что ему нравится быстроразвивающаяся конъюнктура в сфере консалтинга, при этом он старается прогнозировать как долгосрочные тенденции, которые будут задавать тон в сфере транспорта, так и решения, которые обеспечат устойчивое экономическое развитие.

Все согласны с тем, что устойчивое развитие транспортной системы является основной целью. Но понимание того, как этого достичь, и что движет этой целью, различается в разных странах, и приоритеты, – как социальные, так и политические, – в разных обществах не совпадают. «В Европе это означает уменьшение объёма выбросов углекислого газа, в США связано с энергетической безопасностью и снижением уровня загрязнения городов, – говорит Кершоу. – Китай хочет контролировать уровень загрязнения, не жертвуя при этом экономическим процветанием и занятостью». По словам Кершоу, пока правительства и политики во всём мире надеются на появление волшебного решения, которое обеспечит глобальное устойчивое развитие, будет существовать множество интеллектуальных технологий, изделий и процессов, которые определят будущие тенденции развития. 

«Мы смотрим на 30 лет вперёд, – говорит Кершоу. – Мы изучаем, как будет развиваться автомобилестроение не только в промышленно развитых странах, но также и в Бразилии, России, Индии и Китае, и в странах, недавно названных «Группой одиннадцати», таких как Южная Корея, Турция, Мексика и Индонезия, где наблюдается быстрый промышленный рост».

Исследование, проведённое Ricardo, прогнозирует, что спрос на нефть может достичь своего пика к 2020 г., а затем, к 2035 г., вновь упасть ниже уровня спроса 2010 г. В отчёте говорится: «Прогнозируется, что эволюционные тенденции в автомобилестроительных технологиях привнесут революционные изменения в спрос на бензин. Объёмы потребления дизельного топлива остаются на прежнем уровне благодаря его использованию в тяжёлых транспортных средствах, при этом спрос на бензин снижается вследствие повышения КПД трансмиссий и улучшения смесей биоэтанола».

Но, как отмечает Кершоу, «при том, что тенденция идёт в сторону большей электрификации транспортных средств, в 2030 г. около 85 % автомобилей всё ещё будут использовать бензин, дизе