«Я знаю только восемь женщин, включая меня, которые постоянно участвуют в международных этапах различных формул как пилоты одноместных гоночных болидов», – говорит автогонщица Рахель Фрай.

«И четверо из нас – швейцарки», – с гордостью добавляет она.

Фрай принимает участие в автогонках с 12 лет. Вначале это был картинг – гонки на машинках с двигателем 60-250 см3, которые, несмотря на свои «детские» размеры, по динамическим качествам напоминают болиды «Формулы-1» в миниатюре – самые мощные из них класса Superkart развивают скорость до 240 км/час. Для большинства автогонщиков картинг является промежуточным этапом на пути к более быстрым и дорогостоящим видам гонок. Многие ведущие пилоты «Формулы-1» начинали с картинга.

«Уже в детстве я начала подавать надежды, и мой отец, который сам в молодости гонялся на картах, всячески поощрял мое увлечение», – вспоминает Фрай. В возрасте 18 лет Фрай начала участвовать в более серьезных соревнованиях: чемпионат Швейцарии в классе Formula Renault 2000. В 2004 г. она удачно дебютировала, показав четвертый результат в общем зачете и одержав победу на этапе Дижон, что до этого не удавалось ни одной женщине. В следующем году она была третьей в общем зачете чемпионата Швейцарии, включая две победы на отдельных этапах, шесть подиумов и семь самых быстрых кругов в семи заездах. Это открыло дверь к участию в Еврокубке в классе Renault 2000 в 2006 г., а также в серии International Formula Masters в 2007 г.

Трудно ли быть автогонщицей? «И да, и нет, – отвечает Фрай. – Да, потому что большинство мужчин считает, что ты слабее их физически. Но физическая сила – это отнюдь не главное. Я в отличной форме, регулярно тренируюсь, много бегаю и катаюсь на велосипеде, занимаюсь альпинизмом, что помогает в развитии концентрации внимания. Тем не менее, женщинам требуется доказать свою физическую и психологическую готовность прежде, чем они станут полноправными членами команды».

«С другой стороны женщине легче найти спонсоров, – говорит она. – А спонсор в автогонках очень много значит. Лишь несколько лучших пилотов «Формулы-1» зарабатывают миллионы, а остальные, вроде меня, за участие в гонках платят из своего кармана. На призовой фонд рассчитывать не приходится, даже когда он есть, то мы получаем гроши. При этом платить приходится за все: за автомобиль, за членство в команде, за участие в соревнованиях, за ремонт двигателя, за шины, за проезд к месту соревнований».

Нанять агента по ведению дел – непозволительная роскошь для Фрай. «Я сама себе агент, – говорит она, – это, конечно, хлопотно, но зато я теперь лучше ориентируюсь в этом бизнесе. Сама ищу спонсоров и сама веду переговоры. Это занимает почти все мое свободное от гонок и тренировок время».

Быстрая леди много смеется. «Я по натуре веселая, – говорит Фрай, – но мой характер меняется, когда я надеваю шлем. Механики в боксах говорят, что я становлюсь другим человеком: более серьезным, даже агрессивным».

Как она оценивает сильные и слабые стороны своего характера? «Судить о собственном характере трудно, – говорит Фрай. – Я бы сказала, что я очень решительная и прямолинейная. Может быть, это преимущество в автогонках, но в семейной жизни эти качества создают проблемы. Мой самый большой недостаток – нетерпеливость. В автоспорте это очень мешает, потому что хороший гонщик всегда выжидает подходящий момент для безопасного обгона. Нужно уметь придержать коней до нужного момента, а мне это трудно дается».

Каковы перспективы на будущее? «Я далеко вперед не заглядываю, – признается Фрай. – Автогонки требуют регулярных занятий физической подготовкой, регулярных тренировок и большой концентрации внимания. Кроме того, я разрабатываю тактику гонок и испытываю машины. Я каждый раз присутствую при разборке и сборке двигателя с тем, чтобы досконально изучить его работу. В общем, это отнимает все силы: и физические, и духовные. Но отступать я не намерена. А если все же не удастся пробиться в группу сильнейших гонщиков, то вернусь к учебе. Аттестат о среднем образовании у меня есть, поэтому поступить в университет будет нетрудно».

Так ли опасен автоспорт, как мы его себе представляем? «Сегодня безопасность трасс намного выше, чем 20 лет назад, поэтому серьезные аварии случаются редко, – говорит Фрай. – Аварии? Бывали, конечно. Несколько раз переворачивалась. Но когда я на трассе, я живу своей страстью и просто не думаю об опасности».  

Гонки серии International Formula Masters

SKF – один из главных партнеров нового класса гонок серии International Formula Masters (IFM), утвержденного в 2007 г. Первый сезон включал восемь этапов (16 гонок), которые проходили в Испании, Франции, Чехии, Португалии, Швеции, Германии, Великобритании и Италии и транслировались телеканалом Eurosport.

Серия IFM призвана стать одним из этапов подготовки гонщиков к достижению наивысших результатов в автоспорте. Организатор – итальянская компания N. Technology S.p.A. of Italy – придерживается трех принципов, которые в равной степени удовлетворяют запросам болельщиков, спонсоров и команд-участниц:

• технический регламент: машина класса Formula S2000, используемая в сериях IFM, максимальный вес, включая вес пилота, – 550 кг; двигатель Honda мощностью 250 л/с;
• рекламная поддержка: все этапы серии IFM, а также серии FIA World Touring Car Championship будут транслироваться каналом Eurosport в течение 5 лет;
• цена: Серия IFM станет первым гоночным соревнованием, где будут приняты меры по снижению затрат участников, что сделает эту гонку доступной для самого широкого круга спортсменов.

 www.formulamaster.net