Бельгийский производитель вертолетов Dynali, будучи сравнительно новым представителем мира винтокрылых, уже успел оставить в нем свой след. Сам факт производства дешевых самосборных машин обеспечил превосходство спроса над предложением. Цены на вертолеты Dynali намного ниже, чем у конкурентов. Иными словами – у компании есть все шансы произвести настоящую революцию в использовании малогабаритных вертолетов по всему миру.

Даниэль Мишо, старший пилот компании, познакомился с разработчиком и основателем компании Жаком Тоне около пяти лет назад. «Когда я появился в компании, Жак работал над прототипом машины, который был существенно улучшен с тех пор, – объясняет Мишо. – Теперь мы получили сертификат на наш двухместник H2S для гражданского использования, а вместе с ним – больше заказов, чем мы в состоянии выполнить».

Майор Мишо летал на боевых вертолетах во французской армии, а выйдя на пенсию, стал коммерческим пилотом. Он работал на всем африканском континенте, во Вьетнаме и французской Гайане. «Я налетал более 13 тыс. часов на 20 разных моделях вертолетов и с высоты моего опыта могу сказать, что Dynali H2S – прекрасно сконструированный вертолет», – делится он своим энтузиазмом.

H2S можно пробрести в Европе в виде набора примерно за 95 тыс. евро. Вертолет поставляется в комплекте с шасси из нержавеющей стали в сборке и установленным двигателем. Кабина и хвостовая балка изготовлены из кевлара и карбонового волокна. «Нержавеющая сталь – это не просто прочный и гибкий материал, он к тому же обладает прекрасными амортизирующими свойствами, – говорит Мишо. – Это прекрасный материал для вертолетов, и пока что мы единственный производитель, который его использует».

Все составные части описаны в подробной инструкции. «Это как купить в ИКЕА набор мебели, только собрать вертолет занимает немного больше времени», – смеется Мишо. Для сборки машины в первый раз требуются базовые навыки механика и около 250 часов работы.

После сборки H2S развивает крейсерскую скорость в 165 км/ч, потребляя 25 л горючего в час, при желании можно заказать дополнительный бак для горючего. Полезная загрузка (вес пилота, пассажира, горючего и груза) составляет 245 кг при максимальной дальности полета в три часа (без резервного бака). Машина оснащена двигателем в

165 л.с. (121 кВ). Dynali также работает над добавлением компрессора в двигатель с целью поднять количество л.с. до 220 (162 кВ), но сейчас доступна только одна модель.

В настоящее время разрабатывается медицинская версия вертолета H2S для реализации на рынках Азии и Африки. Этот медицинский вертолет может выдержать одного пострадавшего и пилота, но в нем нет места для медицинского работника.

Несмотря на маленькие размеры по сравнению с конкурентами, Dynali делает упор на несравнимо меньшую стоимость. «Медицинский вертолет  нашего главного конкурента стоит 3,5 млн. евро, один час полета обходится в 2 тыс. евро. Наш стоит всего 100 тыс., а час полета обойдется в 100 единиц европейской валюты, – объясняет Мишо. – Может быть, в нем не так удобно, но лично я бы предпочел долететь до больницы за полчаса на Dynali, чем четыре часа добираться на машине!»

В Европе большинство заинтересованных в машинах Dynali – это частные покупатели, либо непрофессиональные пилоты авиаклубов. «Есть также и те, кому такой вертолет нужен для работы, как, например, один бельгийский строитель, который теперь может посещать по десять стройплощадок в день, а не по две, как когда он ездил на автомобиле», – говорит Мишо.

Бывают и проблемные «клиенты». Однажды ночью в ноябре 2007 г. под дулом автомата Калашникова Мишо был похищен из своего дома. Преступник, одетый в форму полицейского, отвез его в мастерскую Dynali. Мишо вспоминает: «Всех ребят, которые работали внеурочно, связали и бросили на пол, а двое преступников затащили меня в вертолет.

Dynali не предназначен для ночных полетов – у него нет фар и подсветки на панели управления – но у них был фонарь, так что мы поднялись в воздух и пролетели около 30 км до местной тюрьмы».

«Мы приземлились на тюремном дворе и попытались подобрать еще двух человек, но пять пассажиров были не под силу двухместной машине, поэтому мы опять сели и высадили одного, – продолжает Мишо. – Мы уже почти взлетели, когда два парня подпрыгнули и уцепились за вертолет, в результате чего мы потерпели крушение. Я получил довольно серьезные ранения в аварии, но власти задержали меня на три часа, думая, что я преступник», – улыбается он.

Единственная проблема Dynali сегодня – скорость производства вертолетов. В 2004 г. они получили свой первый заказ, а сейчас компания строит седьмую машину. «Технология непростая, необходимо действовать с максимальной точностью, – говорит Мишо. – В аэронавтике нельзя торопиться».

Скоро будут закончены работы по строительству нового расположенного неподалеку цеха площадью 1 300 м2. Там планируется выпускать по десять машин в месяц, по сравнению с двумя-тремя на сегодняшний день.

«Мы намерены сделать Dynali самым успешным бюджетным вертолетом в мире, с потенциалом производства более дорогой модели, – продолжает Мишо. – Это серьезный бизнес, и для производства машин мы используем только лучшие комплектующие. Поэтому мы выбрали SKF в качестве поставщика подшипников. С лопатками ротора нам повезло – я знал, что технический директор компании Eurocopter собирался увольняться, и нам удалось убедить его открыть у нас мастерскую. Такой опыт просто так не купишь».

Несмотря на высокий спрос, сотрудники Dynali не сильно беспокоятся, что их вертолеты скопирует кто-то другой: «Используемые формулы настолько точные, что при замене одного подшипника машина просто не полетит, – объясняет Мишо. – Секрет – в точной настройке, а я и Тоне – единственные, кто знает формулу, и настройкой мы занимаемся без свидетелей».

Вне всяких сомнений, Dynali вызывают интерес по всему миру. «У нас была китайская делегация, они предложили наличные за две машины прямо на месте, – говорит Мишо. – Французы пытались уговорить нас переехать к ним, предлагали идеальные условия со всеми видами налоговых льгот и компенсаций, но хотя мы не получаем от бельгийского государства никакой помощи или знаков внимания, Жак – верный гражданин своей страны – отказался покидать родину».

До того, как обратиться к производству вертолетов, Тоне занимался бизнесом в области легкой авиации. Свой первый одноместный прототип он построил 10 лет назад. Тоне нигде не учился после школы, в механике и инженерии он практически самоучка. Он даже сам выучился летать – редкий случай. «Когда я познакомился с ним, я увидел его страсть, энтузиазм и энергию. Я добавил свой опыт – и получился Dynali», – говорит Мишо.

 ПРИЕМЛЕМОЕ РЕШЕНИЕ

SKF работала в тесном контакте с Dynali, чтобы выбрать наиболее подходящие подшипники. «В вертолете около 130 подшипников, – говорит Бернар Бруткорн, менеджер по работе с клиентами в SKF Belgium. – Потребовалось 45 видов, по большей части радиальные шарикоподшипники и сферические подшипники скольжения со штоками».