На протяжении последних 60 лет окрашенные в желтый цвет «рабочие лошадки» с логотипом JCB (инициалы основателя компании Джозефа Сирила Бэмфорда) трудятся в различных уголках мира. Теперь на эти машины могут быть установлены собственные двигатели JCB.

Британская машиностроительнаякомпания JCB переживает время интересных перемен. В 2004 г. она увеличила свой товарооборот до 1,5 млрд. евро в результате продаж в 150 странах мира, а объем производства вырос до 37 000 машин в год. Теперь компания производит более 180 различных моделей машин и оборудования для строительства, промышленности и сельского хозяйства.

А свой юбилейный 2005 г. компания отметила началом серийного производства первого собственного дизельного двигателя JCB 444. Рождение проекта Project Scout в 1999 г. держалось в секрете. Лишь несколько избранных поставщиков знали об этом проекте, в числе которых была SKF, к которой компания обратилась с просьбой поставить уплотнения для нового двигателя.

«В 1970-80 гг. было разработано два или три двигателя, но лишь один из них был доведен до уровня опытного образца», – объясняет Алан Толли, директор программ по разработке двигателей. Задание на проектирование двигателя было дано в начале 1999 г., однако, окончательное решение о его производстве было принято лишь в 2003 г.

Принимая это важное решение, JCB понимала, что ей предстоит не только разработать сам двигатель, но и вложить средства в строительство новой производственной линии, и что мир внимательно следит за развитием событий. В случае успеха компания получала возможность ускоренного выведения на рынок новых машин. «JCB не имела опыта разработки или производства двигателей, – говорит Толли. – У нас была полная свобода действий. Перед нами стояла задача создать лучший в своем классе двигатель по конкурентной цене. И перед нами лежал чистый лист бумаги, с которого предстояло начать разработку, производство, сборку и организацию производства».

Этот двигатель разрабатывался для строительного оборудования JCB средней ценовой категории, которое должно удовлетворять строгим критериям: прочность конструкции, большой крутящий момент при низких частотах вращения, надежность, низкий уровень шума и большой ресурс (полный ресурс оборудования JCB составляет 30-40 лет). «Ресурс этого двигателя – более 10 000 часов – сопоставим с аналогичным показателем лучших двигателей на рынке», – продолжает Толли.

В начале 2004 г. после трех серий суровых стендовых испытаний новые двигатели были распределены среди заказчиков для тестирования в реальных условиях эксплуатации. «Они были установлены в погрузчике Backhoe Loader и нашем телескопическом погрузчике Loadall, – говорит Толли. – Нами были получены положительные отзывы от небольшой группы заказчиков, мнению которых мы могли доверять. Одна машина работала на лесопильном заводе, где она эксплуатировалась в пыльных условиях по 16-18 часов в день».

Теперь разработчикам предстояло доработать конструкцию двигателя с учетом замечаний заказчиков. Последним крупным изменением стало увеличение мощности двигателей без наддува. В проект Scout Project вносились последние изменения, когда JCB начала сотрудничество со специалистами инженерной консалтинговой фирмы Ricardo Consulting Engineers. Каждый этап работы выполнялся с особой тщательностью, начиная от раннего планирования и концептуальной разработки и заканчивая детальной разработкой, оценкой качества опытных образцов и затем разработкой производственного процесса. Оценка качества опытных образцов проводилась с участием 60 двигателей по результатам трех серий испытаний в течение более 16 000 часов, 11 000 из которых двигатели работали на машинах JCB.

Серийное производство началось1 ноября 2004 г. В настоящее время выпускается три модификации дизельного двигателя JCB 444. Работа над проектом была трудной и интересной. «Мы были готовы воскликнуть «Эврика!», когда после девяти месяцев проектирования, наконец, построили первые образцы двигателей, установили их на стенд, запустили и получили результат, которого ждали», – говорит Толли.

«Этот проект расширил наши технические возможности, и теперь мы можем внедрить накопленный опыт в другие области нашего бизнеса, – объясняет Толли. – Некоторые технологии и методы работы будут полезны при разработке новых машин, а также при выводе на рынок нового высококачественного оборудования. Хотя наш двигатель создавался для строительного оборудования, он также пригоден для многих других типов промышленных машин. Сейчас уже налажена дилерская сеть по его реализации в Великобритании и других странах. Фирма Mermaid Marine переоборудовала его для использования в морском оборудовании. Нашим заказчикам уже отгружены первые промышленные дизельные генераторы».

После долгого созревания двигатель JCB, наконец,  материализовался, и конструкторская группа приступила к новой сверхсекретной работе. А новый двигатель так пока еще и не «обмыли»…

• — Разработан для строительного оборудования средней ценовой категории.
• — Три модификации, соответствующие стандарту Tier2 – без наддува, с турбонаддувом и с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.
• — Номинальная мощность: 54–106 кВт(72–140 л.с.).
• — Имеет четыре клапана на цилиндр, отбор мощности 60 кВт, низкое потребление топлива и сверхнизкий уровень шума 89 дБA.
• — В двигателе использованы уплотнения SKF Sealing Solutions. В качестве переднего уплотнения коленчатого вала использовано унифицированное кассетное уплотнение PTFE. В качестве заднего — неунифицированное уплотнение PTFE, что объясняется его увеличенным сроком службы в коленчатых валах.
• — В качестве уплотнений механизма клапанов JCB выбрала уплотнение штока клапанов типа SKF 866, а также уплотнение SKF для трубок инжектора внутри кожуха механизма клапанов.
• — Подразделение SKF принимало участие в работе над проектом, начиная с 1999 г.

Поставка запчастей и оказание технической поддержки осуществлялись из Европы и США, а координировались из Великобритании.