ДОЛГИЙ ПУТЬ В КИТАЙ
РЕЗЮМЕ
Установка мониторинга технического состояния SKF Multilog и система поддержки принятия производственных решений @ptitude производства SKF — это важные средства обеспечения безопасности на борту Гётеборг III. Multilog SKF собирает информацию о вибрациях в 20 важных контрольных точках на судне. Информация по электронной почте отправляется в представительство SKF в Гётеборге, где обрабатывается и анализируется. Система поддержки принятия производственных решений @ptitude является модульным решением, позволяющим улучшить производительность объекта путем замены ресурсоемких процессов сбора и анализа данных автоматическим анализом, устранением неисправностей и уведомлением о заказе на работу. Если какое-либо оборудование требует отладки, на корабль отправляется сообщение, адресованное старшим механикам, отвечающим за техническое оснащение судна.
После 10 лет тщательнейшей подго товки Гётеборг III, копия парусника XVIII века, — на пути в Китай. Судно уже продемонстрировало свои возмож ности в условиях сильнейшего ветра, но его ждет еще одно нелегкое испы тание: современные пираты. Еvolution продолжает рассказ о приключениях парусника Гётеборг III.
6 июня 2004 г. судно Гётеборг III, копия парусника XVIII века, неторопливо и грациозно спустилось на воду гавани Гётеборга. Это был первый шаг длительного вояжа в Китай. В церемонии спуска корабля на воду принимали участие король Швеции Карл XVI Густав, покровитель судна, и королева Сильвия, крестная нового корабля, а также тысячи любопытных. Событие транслировалось по телевидению в Швеции и Китае.
Но лишь два года спустя, после множества испытаний на выносливость корабль был готов к плаванию в открытом море. 2 октября 2005 г. Гётеборг III отправился в путешествие в Шанхай, куда он прибудет в августе 2006 г. после остановок в Испании, Бразилии, Южной Африке и Индонезии. У испанского города Виго Гётеборг III зарядил все 10 установленных на нем пушек 200 граммами пороха. Король Испании Хуан Карлос лично помогал производить выстрелы, ознаменовавшие начало океанской гонки Volvo Ocean Race. После остановки в испанском Кадисе Гётеборг III поднял паруса и направился в Бразилию.
Боевое крещение судна успешно свершилось на мысе Финистерре, Испания, где на корабль обрушился штормовой ветер скоростью более 27 м/с. Но настоящее ненастье еще было впереди. Как только корабль отчалил от берегов Бразилии, шквал сло мал фор-брам-стеньгу, верхнюю из трех составных частей фок-мачты.
«Такая поломка не опасна для парусного судна, – объясняет старший механик Ханс-Эрик Эмануэльссон. – Рангоут сконструирован таким образом, что в случае нагрузки разрушается именно он, предотвращая повреждение самого судна. На борту находятся опытные плотники, которым удалось отремонтировать поврежденную часть мачты». Средняя скорость Гётеборг III – 4-5 узлов; максимальная скорость – 11 узлов. «Управлять Гётеборгом – одно удовольствие, – делится впечатлениями Петер Каалинг, капитан парусника на отрезке пути от Юж ной Африки до Шанхая. – Судно обладает велико лепными мореходными качествами и движется плавно и уверенно, даже при сильном ветре. Его ходовые характеристики при движении против ветра превосходны для судна с прямым парусным вооружением.
Мы можем идти против ветра курсом 60 градусов от направления ветра. Это просто фантастика»!
Управление Гётеборгом требует довольно многочисленной команды, поскольку все работы осу ществляются вручную. Например, подъем грот-марселя, самого большого паруса, под силу осуществить 15-20 морякам. Чтобы удерживать руль требуется два или три человека.
Неприятные сюрпризы могут преподнести и пираты, которыми буквально кишат некоторые отрезки пути. Современные морские разбойники пользуются высокоскоростными моторными катерами для преследования намеченной жертвы и крадут все, что только смогут, возможен даже и захват судна.
«Не думаю, что пираты захватят судно и утопят нас в море, – считает Каалинг. – Опаснее всего то, что они могут проникнуть на борт и похитить что-то ценное. Но нам обещали предоставить военный эскорт в проливе Малакки и вдоль побережья Сомали, где риск встречи с пиратами максимально велик».
Экипаж судна состоит из почти 80 человек, 20 из которых – офицеры, а остальные – добровольцы. Заявки на участие в этом путешествии подали около 4 тыс. человек, и на каждом новом отрезке пути добровольцы сменяются. У некоторых из них – солидный мореходный опыт, другие – настоящие салаги. Смена офицерского состава производится в южноафриканском Кейптауне.
Служба на борту ведется посменно: четыре часа работы сменяются восемью часами отдыха. Деревянное судно требует постоянного обслуживания, поскольку дерево подвержено воздействию солнца, ветра и дождя. Поэтому судовые плотники все время при деле, равно как и мастера, ремонтирующие паруса, и судовые рабочие, которые смолят пеньковые канаты и конопатят стыки деревянных палуб.
Тяжелейший физический труд и пребывание в открытом море утомительны. Если команда не ра ботает, то чаще всего отсыпается в своих подвесных койках, а в перерывах плотно питается. Гётеборг III оборудован морозильной камерой и камерой хранения охлажденных продуктов, но на длинных отрезках пути свежие продукты быстро кончаются. Тогда команде приходится довольствоваться мака ронами, рисом, замороженными продуктами или консервами.
Хотя внешне Гётеборг не отличишь от парусника XVIII века, корабль может похвастаться всевозможным современным оборудованием. Все корабли, ходящие в международных водах, должны следовать международным требованиям по безопасности, и Гётеборг им полностью отвечает.
Корпус судна прошел соответствующее утверждение, равно как и оборудование, включающее пять водонепроницаемых переборок, двойные трюмно-пожарные насосы и полностью автоматизированную спринклерную систему. Кроме того, судно производит собственную пресную воду с помощью водоочистной установки обратного осмоса. Функционирование оборудования отслежи вается компьютеризованной системой оповещения и наблюдения.
На борту Гётеборга установлено пять дизельных двигателей: два двигателя Volvo Penta, каждый мощностью в 550 л.с.; два двигателя мощностью по 180 кВт каждый; и один аварийный генератор мощностью 90 кВт, скрытый в надежном месте.
Хотя Гётеборг III управляется мощностью двигателей, он является парусным судном. На скорости 5-6 узлов судно потребляет порядка 100 л дизельного топлива в час; общий объем четырех топливных баков – 36 куб.м топлива, рассчитанно го на 360 часов рабочего времени. Поэтому важно расходовать топливо экономно.
Но даже несмотря на все высококлассное техни ческое оснащение, важнейшим на судне является его экипаж.
«Починить можно все, – считает Йеспер Линдхольм, плотник, с самого начала участвовавший в постройке корабля. – Моряки обладают недюжин ным опытом по части решения любых проблем, а на борту судна находится множество запасных частей».
Предполагается, что Гётеборг III пробудет в Шанхае четыре месяца. За это время рангоут корабля будет капитально отремонтирован, а киль перекрашен. После этого судно отправится в обратный путь и сделает остановки в Гонконге, Сингапуре, Малайзии, Суэцком канале и Испании.
И, наконец, вернется в гавань Гётеборга. Уже запланировано второе путешествие в Шанхай. На этот раз путь пройдет через Норвегию, Панамский канал в США, затем в Токио и, нако нец, в Шанхай, где корабль будет представлен на Всемирной Выставке 2010 г.
Точная копия
Внешне Гётеборг III является точной копией парусника Гётеборг I, который был построен в 1738 г. и затонул недалеко от гавани Гётеборга в 1745 г., возвращаясь из своего третьего рейса в Китай. В 1796 г. та же участь постигла судно Гётеборг II – оно затонуло у побережья Кейптауна в Южной Африке.
Работы по созданию копии корабля начались в 1996 г. Гётеборг III отличается от других подобных проектов тем, что сконструирован в соответствии с международными стандартами в области кораблестроения, и значит может совершать рейсы через океан.
Запланированный маршрут рейса в Шанхай:
Отрезок 1. Гетеборг/Кадис/Виго (Испания)
Отрезок 2. Кадис/Ресифе (Бразилия)
Отрезок 3. Ресифе/Кейптаун (Южная Африка)
Отрезок 4. Кейптаун/Порт Елизаветы/
Фримантл (Австралия)
Отрезок 5. Фримантл/Джакарта (Индонезия)
Отрезок 6. Джакарта/Гуаньджоу/Шанхай (Китай)
Др. статьи о Гетеборг III (Evolution 4/2003) читайте
на evolution.skf.com