Китай готовится начать производство самолета для региональных авиалиний, все права интеллектуальной собственности на который будут впервые принадлежать Китаю. Это вызвало интерес во всем мире.

В Китае разрабатываетсяновый самолет, и это, похоже, изменит облик авиаотрасли страны. Авиалайнер ARJ21 (что означает «современный самолет для региональных авиалиний 21-го века») станет первым гражданским самолетом китайского производства, права интеллектуальной собственности на который будут принадлежать Китаю. По информации компании-разработчика AVIC1 Commercial Aircraft Co Ltd (ACAC) реализация проекта ARJ21 была начата в конце 2003 г. при участии авиапредприятий, расположенных в Шанхае, Сиане, Чэндэ и Шэньяне.

Согласно плану, сборка самолета намечена на начало 2007 г., испытательный полет должен состояться в марте 2008 г., а первый самолет должен быть поставлен заказчику – авиакомпании Shandong Airlines – в третьем квартале 2009 г.

«Мы с самого начала заявили о намерении поставлять не только самолеты, но и авиационные услуги. При этом интересы заказчика для нас всегда будут стоять на первом месте», — говорит Лу Жень, сотрудник отдела маркетинга компании ACAC.

Китайская компания AVIC1 (Авиапромышленная корпорация 1) – это государственное предприятие, производящее гражданские и военные самолеты. В ее ведении находится Первый авиационный институт, которому была поручена разработка конструкции самолета. «Работая над проектом, мы отдавали себе отчет в том, что Китай отстает от других стран в области конструирования и производства пассажирских самолетов», — говорит старший инженер института Ху Жонью.

 

По оценкам специалистов,Китай занимает третье место в мире по объему авиаперевозок, хотя практически весь его авиапарк — иностранного производства. До сих пор все попытки Китая наладить серийное производство пассажирского самолета были безуспешными. В 1990-х гг. компания AVIC1подписала соглашение с американской корпорацией McDonnell Douglas о производстве самолета MD-90 в Китае, на базе которого планировалось разработать лайнер китайского производства. Однако после слияния McDonnell Douglas с концерном Boeing производство MD-90 было прекращено.

Позднее AVIC1 предприняла попытку начать разработку самолета средних размеров AE100 в сотрудничестве с иностранными корпорациями, однако этот проект не был осуществлен из-за отсутствия лицензий на технологию изготовления.

В конце концов AVIC1 пришла к выводу, что единственный выход — это создание собственного пассажирского самолета, все права интеллектуальной собственности на который будут принадлежать Китаю.

В сентябре 2002 г. для реализации проекта ARJ21 была образована компания ACAC со штаб-квартирой в Шанхае, в состав которой, помимо AVIC1, вошли 14 инвесторов из числа авиапромышленных организаций и предприятий.

В июне 2005 г. четыре модификации самолета ARJ21 в масштабе 1:10 произвели фурор среди посетителей 46-го авиасалона в Париже. Cогласно данным ACAC, салон ARJ21, ширина которого 3,14 м, на сегодняшний день является самым просторным среди самолетов такого типа.

 

По словам инженера компанииACAC Ли, самолет ARJ21 рассчитан на эксплуатацию в сложных географических условиях и может совершать взлет и посадку на аэродромах, расположенных на высокогорных плато в условиях высоких температур, которые характерны для большинства аэродромов в западных районах Китая.

Благодаря низким эксплуатационным расходам и возможности базирования на аэродромах западного Китая интерес к новому  самолету проявляют многие авиакомпании. Еще до испытательного полета был получен заказ по поставку 35 самолетов.

Shandong Airlines, которая первой начнет эксплуатацию ARJ21, разместила заказ на 10 самолетов. 5 самолетов были заказаны авиакомпанией Shanghai Airlines и 20 – авиакомпанией Shenzhen Financial Leasing Co Ltd. В 2004 г. протокол о намерениях закупить 6 самолетов подписала авиакомпания Xiamen Airlines.

Замена больших самолетов на маршрутах с небольшим количеством пассажиров позволит решить проблему резервной вместимости и будет способствовать развитию авиакомпаний, совершающих прямые авиарейсы в места паломничества туристов или в бурно развивающиеся региональные центры.

 

Отбор и координация деятельностимеждународных поставщиков — это важная часть проекта ARJ21. На правах генерального подрядчика AVIC1 отбирает поставщиков на конкурсной основе. «В проекте участвуют примерно 20 поставщиков крупных компонентов, среди которых такие компании как GE, Liebherr, Rockwell Collins аnd Honeywell. Эта цифра не включает поставщиков стандартных  деталей и подшипников», — говорит Ху.

ARJ21 – это первый самолет китайского производства, конструкция которого изначально отвечает нормам летной годности Генерального агентства гражданской авиации Китая, Федерального авиационного агентства США (FAA) и Объединенного авиационного агентства Европы. Подготовка к открытию представительства FAA в Шанхае началась в ноябре 2005 г. и должна быть завершена к концу 2006 г. Ожидается, что открытие представительства FAA ускорит срок сертификации ARJ21.

Представители British Airways, Air France и других ведущих авиакомпаний мира недавно посетили штаб-квартиру ACAC, где они с интересом ознакомились с макетом просторного и комфортабельного салона ARJ21, что лишний раз свидетельствует о растущем внимании к этому самолету во всем мире.

«В долгосрочной перспективе мы планируем выйти на международный рынок, — говорит Ли. — Наша целевая аудитория – это потребители втаких регионах как Юго-Восточная Азия, Южная Азия и Африка, где ARJ21 сможет в полной мере продемонстрировать свои преимущества в сложных географических условиях».

---

Тесное сотрудничество

SKF — крупнейший поставщик подшипников для компании AVIC1 Commercial Aircraft Co Ltd (ACAC). Некоторые подшипники для ARJ21 были изготовлены по спецзаказу, например, шарнирный подшипник узла шасси. Он уникален конструкцией борта наружного кольца, которая облегчает монтаж подшипника. После многочисленных консультаций с заказчиком SKF представила рабочие чертежи подшипника. «Мы были полностью удовлетворены результатом», — говорит Ху Жонью, старший инженер Первого авиационного института при государственном предприятии по производству гражданских и военных самолетов AVIC1 (Авиапромышленная корпорация 1).

«Мы активно обмениваемся технической информацией с инженерами подразделения SKF Aerospace, — продолжает он. — Например, недавно во время испытаний мы обнаружили признаки серьезного износа подшипника. Инженеры SKF помогли установить, что причиной этого было недостаточное смазывание. Благодаря им эта проблема была решена. SKF поставляет нам высококачественные изделия и  оказывает надежную техническую поддержку. Нас связывают не только официальные отношения, но и узы дружбы».

Ожидается, что в будущем начнется поставка уплотнений SKF.