Никто не знает, когда именно и где это произошло, но несколько тысяч лет назад человечество научилось управлять ветром и использовать его энергию для передвижения по воде. Возможно, какой-то древний изобретатель, созерцая трепещущий на ветру листок, сообразил установить парус на свой примитивный плот.

Вероятно, самые древние изображения парусных судов были обнаружены в Египте на глиняных горшках, возраст которых датируется 3000 годом до н.э. Прибрежные районы Нила были идеальным местом для развития мореплавания. В распоряжении кораблестроителей был папирус, который служил материалом для бочкообразных плотов с высоко загнутым носом. А постоянно дующие северные ветры благоприятствовали навигации по Нилу – главной транспортной артерии того времени. Полагают, что самое древнее из сохранившихся судов было построено из кедра примерно в 2650 году до н.э для фараона Хеопса.

Сегодня яхтсмены по-прежнему полагаются на древний принцип энергии ветра, но на смену папирусу и кедру пришли современные материалы и космические технологии. Хорошим примером высокотехнологичных решений для моряков может служить новый анемометр, установленный на яхте Raymarine. При проектировании этого прибора надо было уменьшить высоту точки замера скорости ветра и обеспечить надежную защиту подшипников от воздействия соленой воды. Также требовалось предусмотреть два гироскопа для измерения скорости и направления ветра.

SKF сумела создать конструкцию, которая учитывала все вышеуказанные требования и состояла из двух радиальных шарикоподшипников из нержавеющей стали с защитными шайбами, вала, пружин и разъемного пластмассового корпуса. Использование защитных шайб вместо дополнительных уплотнений было обусловлено тем, что дополнительные уплотнения увеличивали трение. Защиту от проникновения воды обеспечивало лабиринтное уплотнение.

Конечный продукт вполне доказывает, что сегодня так же, как в 3000 году н.э., изобретательные умы помогают покорять морские просторы.