Тридцать лет назад G&G Steel была маленькой фирмой с семью работниками. Сегодня в компании, которая является одним из крупнейших производителей металлоконструкций в США, работает более 100 человек. Опыт, накопленный компанией за эти годы, очень пригодился во время строительства современного моста в одном из самых густонаселённых городов мира.

 

 Чтобы добраться до своего офиса, Брету Гисту надо лишь пересечь перекресток в городке Расселлвилль, Алабама. Утренняя поездка по городку с населением в 10 тыс. человек совсем не трудная, чего не скажешь о его работе.

Гист и его семья владеют компанией по производству  металлоконструкций – G&G Steel, которая только что закончила работу над ультрасовременным мостом для одного из самых кипучих городов мира. Мост на Третьей Авеню Нью-Йорка протянулся через участок 13-километровой реки Гарлем, отделяющей районы Бронкс и Квинс от деловой части города.

Через реку перекинуты 14 мостов. Все они могут разводиться и пропускать суда. А вот мост на Третьей Авеню особенный. Чтобы пропустить суда, он поворачивается.

Уникальным дизайном моста на Третьей Авеню нельзя не восхищаться. Представьте себе велосипедное колесо, лежащее на боку. Ось вращения его находится как раз посередине. И поворачивается мост так же, как и велосипедное колесо, открывая проход по реке. У моста пять полос движения, и более 70 тыс. машин пересекают его каждый день.

Как один из крупнейших производителей металлоконструкций компания G&G Steel выполняла заказы для инженерных частей армии США, занималась строительством шлюзов и плотин. Компания активно работала в таких отраслях как прокат стали и алюминия и еще в бетонной промышленности. Когда в 1974 г. отец Гиста, Дэнни, основал компанию, в штате было всего 7 человек. Сегодня G&G Steel насчитывает 140 работников и имеет 28 тыс. кв. м производственных площадей.

«Поскольку мы занимались крупными подвижными конструкциями, наша компания больше подходила для строительства данного моста, чем для моста с неподвижной фермой, – говорит Гист. – Компания планирует и далее продолжать работу с крупными подвижными конструкциями, особенно мостами».

Все 2700 тонн моста на третьей Авеню держатся на одном сферическом упорном роликоподшипнике, спроектированном и изготовленном компанией SKF. «Такой тип подшипников уже использовался для поворотных мостов, но, насколько я знаю, этот – самый большой», – говорит Джон Гимблетт, старший инженер нью-йоркской фирмы Hardesty and Hanover, проектирующей мосты.

«Мы изготовили компоненты, соединяющие подшипник с конструкцией моста,– продолжает Гист. – Для этого у нас есть необходимые знания и рабочая сила. А опыт и подготовка сыграли решающую роль при соединении конструкций воедино». Привлечение фирмы, контролирующей весь проект, как в случае с G&G Steel, упростило работу департамента транспорта Нью-Йорка, отвечающего за городские мосты.

В 2002 г. компания G&G Steel подготовила чертежи и приступила к изготовлению 111-метровой конструкции моста. Учитывая ее большие технические возможности, компании также поручили курировать всю техническую часть проекта.

А технические вопросы были наиглавнейшими. Предыдущий мост был сооружен в 1898 г., и только через 100 с лишним лет построили новый мост. «В старой конструкции, – рассказывает Гимблетт, – мост состоял из множества арок, по которым распределялась нагрузка. Новый мост держится на центральной оси, а значит – основную нагрузку несет подшипник».

«Проект моста разрабатывался с нуля, – говорит Гимблетт, – но главная идея состояла в том, чтобы спроектировать ферму по подобию старого моста. Поэтому, если смотреть на нее издалека, можно увидеть те же элементы, что были характерны для прежнего моста, почувствовать очарование и эстетику прошлого».

Когда мост был закончен, поворотная ферма отправилась по реке Мобиль, в Алабаме, а потом на барже вокруг Флориды и вдоль атлантического побережья до Нью-Йорка. После 2900 км пути конструкцию погрузили на две речные баржи, которые затем пришвартовались южнее старого моста. Далее продолжились работы над электромеханическими системами, рубкой управления, ограждением и дорожным полотном. Тем временем в цехах в Расселлвилле смонтировали подшипник, который перевезли в Манхэттен. По воде его переправили на середину реки и установили на основание. А новую ферму с помощью барж поместили над основанием. Затем баржи подтопили так, чтобы ферма опустилась на основание.

«Подшипник SKF – очень важная часть проекта», – говорит Гист и подчеркивает, что сотрудничество с SKF продолжается уже много лет. Franklin Manufacturing, филиал G&G Steel, применяет подшипники SKF в своих проектах. Особенность подшипников SKF- это износоустойчивое покрытие NoWear, которое защищает поверхности качения  подшипника, намного увеличивая срок его службы. «Покрытие NoWear® стало решающим фактором при выборе SKF в качестве изготовителя подшипников», – поясняет Гист.

Сейчас компания работает еще над одним проектом. Это мост в Манхэттене, на 145-ой улице. Задача G&G Steel – изготовить, собрать и проверить все механические конструкции.

«По мосту на Третьей Авеню мы дошагали до следующей улицы», –  улыбается Гист.

 

---

ФАКТЫ
Упорный сферический роликоподшипник SKF имеет внутренний диаметр 900 мм и внешний диаметр 1520 мм. Износоустойсивое покрытие NoWear® обеспечивает срок службы от 50 до 100 лет. Внешнее кольцо защищено кожухом, который напоминает огромную салатницу около 2-х метров в диаметре.