НА ВОЛНЕ УСПЕХА
РЕЗЮМЕ
История компании Bajaj Autos началась в 1945 г. Сегодня Bajaj Auto является вторым крупнейшим производителем двухколесных транспортных средств в Индии и третьим крупнейшим производителем в мире. Во главе компании по-прежнему стоит династия Баджай.
Bajaj Auto производит 200 тыс. машин в месяц. Цель ее – увеличить производство в следующем году до 300 тыс. единиц. 10% продукции компании идет на экспорт в более чем 50 стран мира. Bajaj Auto является крупнейшим экспортером двухколесных мотоциклов и мотоциклов с коляской в Индии и планирует увеличить объемы экспорта. Кроме того, компания планирует построить заводы в Нигерии и Индонезии.
Bajaj Auto – лидер на рынке мотоциклов с коляской, которые используются в качестве мини-такси в большинстве городов Индии. Компания также производит экологически безопасные мотоциклы с коляской, которые работают на альтернативных видах топлива. К концу 2006 г. Bajaj Auto планирует начать производство электромотоциклов с коляской.
Компания Bajaj Auto уверена в том, что новейшие разработки и японские методы управления позволят ей вернуть себе пальму первенства среди индийских компаний-производителей мотоциклов, мотороллеров и велосипедов.
Когда-то индийская компания Bajaj Auto была настоящим гигантом по производству мотороллеров, и за ее двухколесными изделиями выстраивались очереди. Но в конце 1990-х гг. конъюнктура рынка изменилась, и потребители стали предпочитать мотороллерам мотоциклы. Для Bajaj Auto настали трудные времена.
Н.Х.Хингорани, вице-президент компании по коммерческим операциям, говорит, что эти перемены вынудили их сместить акцент с мотороллеров на мотоциклы. Теперь, по его словам, компания вновь занимает первое место среди своих конкурентов.
По словам Хингорани, темпы роста производства мотоциклов компании составляют 35% в год, т.е. более чем в два раза выше темпов роста всей отрасли в целом. Доля рынка мотоциклов Bajaj Auto в феврале 2006 г. составила 33% — наивысший показатель в истории компании.
Однако перестройка производства далась нелегко. В 1996 г. на долю мотоциклов приходилось лишь 10% общего объема производства Bajaj Auto. Чтобы сохранить свою конкурентоспособность, компания разработала новый модельный ряд мотоциклов с экономичными двигателями. При этом она сократила количество своих поставщиков с 800 до 200. «Мы хотели сохранить только тех, кто поставляет высококачественные изделия и может реально помочь ускоренному внедрению новой продукции», — говорит Хингорани.
Компания построила новый завод в г. Чакан (западная Индия), который стал воплощением представлений директора Раджива Баджая о предприятии мирового класса. Завод в Чакане вступил в строй в 1999 г. Одновременно Bajaj Auto внедрила на всех своих заводах японскую практику «всеобщего управления оборудованием» (TPM). TPM – это инициатива, которая предполагает участие всего персонала в повышении эффективности производства, пропагандирует идеи «могу сделать» и «постоянное совершенствование» и подчеркивает важность совместной работы служб эксплуатации и технического обслуживания. Помимо собственных заводов, компания способствовала внедрению концепции TPM на предприятиях своих тридцати главных поставщиков.
Сандеш M. Тамхане, старший менеджер завода Чакан, объясняет особенности новой культуры производства: «С первого дня мы принимали на работу только новых сотрудников, а не опытный персонал. Сегодня из 950 работников завода 70% имеют диплом инженера. Мы не хотим следить за работой людей — мы хотим, чтобы наши сотрудники сами были заинтересованы в повышении эффективности на всех участках производства».
В 2002 г. отдел исследований и развития Bajaj Auto разработал конструкцию нового мопеда Pulsar. Если раньше Bajaj Auto создавала свои изделия в сотрудничестве с фирмой Kawasaki, то на этот раз все было сделано собственными силами. Успех Pulsar на рынке позволил Bajaj Auto стать лидером в сегменте мопедов премиум-класса, и это положение она удерживает в течение последних четырех лет.
Кроме того, отдел исследований и развития компании участвовал в совершенствовании технологии DTS-I, которая предполагает использование спаренных свечей и цифровой системы зажигания, что в совокупности повышает рабочие характеристики двигателя.
Bajaj Auto научилась быстро реагировать на изменения конъюнктуры рынка. Теперь каждая ее модель проходит модернизацию два раза в год, а заводы работают над созданием более мощных машин.
«Клиенты требуют от нас комплексной корпоративной стратегии, которая бы включала план вывода новой продукции на рынок, — говорит Арвинд Гупта, генеральный менеджер компании. — Разумеется, целью такой стратегии будет удовлетворение нужд клиентов и постоянное совершенствование нашей продукции».
SKF выдерживает темп, заданный Bajaj Auto
В 2005 г. Bajaj Auto присвоила SKF статус привилегированного поставщика. Это означает, что SKF поставит большую часть радиальных подшипников, требуемых для новой продукции Bajaj Auto.
«Для нас важнейшим фактором является стабильность качества. Мы ни разу не согласились на предложения дешевых подшипников», — говорит Н.Х.Хингорани, вице-президент компании Bajaj Auto по коммерческим операциям.
Специалисты SKF работают в тесном контакте с отделом исследований и развития этой компании уже на стадии концептуальной разработки нового изделия. Нередко SKF поставляет подшипники для специальных транспортных средств, изготовленные по особому заказу. Поставка подшипников идет по мере надобности, иногда по нескольку раз за одну рабочую смену, чтобы не перегружать склады Bajaj Auto. Кроме того, SKF поставляет лубрикаторы и предоставляет услуги по восстановлению шпиндельных узлов.