Никому не известно, когда человек впервые отважился отправиться в морское путешествие и заплыть так далеко, что земля скрылась из виду. Что сподвигло его на такой рискованный шаг: поиск пищи, новых земель или банальное любопытство?

Сегодня, тысячи лет спустя, мы точно знаем, что суда не рискуют упасть с конца земли. И что все корабли, ходящие в международных водах, должны отвечать международным требованиям безопасности. Даже если речь идет о копии парусника XVIII века Гётеборг III, который теперь совершает рейсы из Швеции в Китай. И все-таки морские путешествия по-прежнему таят в себе опасности: пираты 21-го века, штормы или коварные воды. Несмотря на развитие современных навигационных систем кораблю порой не обойтись без помощи мощного буксира, призванного обезопасить его путь к месту назначения. Бурное развитие экономики и торговли влечет за собой растущую потребность в судах. 2004 г. ознаменовался бумом кораблестроения; такой уровень последний раз наблюдался в начале 70-х гг. прошлого века. Суда все прибавляют в габаритах, в результате чего растут и требования к глубине портовых вод. Недавно Китай объявил о строительстве контейнерного порта, который вполне может стать самым крупным в мире. Кроме того, в этой стране производятся одни их самых крупных и мощных контейнерных кранов. Вот лишь несколько тем, затронутых в этом номере Evolution. Мы также предложим Вам статьи о технологиях и продукции SKF, например, о недавно выпущенной SKF усовершенствованной модели расчета трения, которая позволит инженерам грамотно выбирать подшипники для соответствующих систем.

Приятного Вам чтения!